東京駅にＪＲの起点が多数あるという。
２０１３年４月５日、相模原に出張？があり、東京駅で東北新幹線から東海道新幹線に
乗り換えて新横浜に向かった。
途中、ホーム床面にマークが埋め込んでいたのを見つけた。
同行者が数名いたので、取りあえず座席指定の列車の乗降口まで行き、少しの待ち時間
があったので、急いで写真撮影に行きました。
新幹線起点
全景を撮りたかったのですが、台車がエレベーター待ちで起点上にいたため移動するのを
待っていましたが、列車の出発が迫っていたので断念。
コロナ禍で東京都の新規感染者が急増しています。高齢者が重症化するというので上京
を自粛している。
コロナ禍が終息した頃、上京し東京駅構内のＪＲ起点を探そうと思っている、また、
新幹線の起点については入場券を購入し探す予定です。
しばたっ子応援団（学校支援ボランティア）の活動として、槻木小学校６年
３クラス８６人に「槻木・柴田歴史探検隊」と題して歴史講話を１１月１０日に
行ないました。
活動のねらい「しばた１００選の中から、調べてみたいことを選び、より詳しく
教えてもらうことで、さらに歴史に興味を持ち、柴田町の歴史を詳しく知り、
それを伝える。」
児童たちが選んだ１０個の地域資源について、お話ししただけではなく、現地に
行ってお話しを聞きたいとのリクエストがありました。
１１月２４日（火）、
Ａコース（上川名貝塚、鹿島神社）２２人
Ｂコース（富沢磨崖仏群、深山神社）１０人
を終えています。
１１月２６日（木）は、
Ｃコース（山神社、炭釜横穴墓群）２０人、Ａさん
Ｄコース（槻木駅、八幡神社）２３人、Ｂさん
Ｅコース（久須志神社、槻木宿）１１人、管理人
です。
Ｂさんに加わっていただいたので、大規模校の対応が可能となりました。
出発前の児童５４人
久須志神社の社殿、写真撮影のため鍵を開けていただきました。
久須志神社の上に虹がかかっていました。
槻木宿・逢隈旅館の当主の説明を受ける。
児童たちが５コースに分れて、撮影したものを編集し３学期に成果を発表するという。
河北新報１１月２７日
解体が進む旧角田女子高校、校舎屋上にあるドーム型の天体観測室
校門
旧角田女子高屋上の天体望遠鏡、市が保存へ 活用法など検討
解体作業が進む角田市の旧角田女子高校舎に設置されていた天体望遠鏡を市が保存
することになった。天文愛好家が「宇宙のまち」を掲げる市に要望し、廃棄処分を
免れた。活用法は未定だが、愛好家は同校の卒業生が学生時代を懐かしみながら星空
を眺められるようにと願っている。
天体望遠鏡は口径１５センチ、焦点距離２．２５メートル。３階建て校舎屋上の
天体観測室内にある。校舎が建てられた１９７０年に設置された。
９月下旬、校舎の解体が始まったのを知り、市に天体望遠鏡の活用を提案した。
市は校舎を管理する県から天体望遠鏡を譲り受け、移送する方針を決めた。閉校
から１５年が過ぎ、ほこりをかぶっていたが、機能を点検したところ「光学系は
良好」という。
天体望遠鏡は運搬しやすいようにいったん解体された。高さ２メートルほどある
支柱と共に市役所内に保管される。市は観測に使うかどうかも含め、展示方法など
を検討する。
市台山公園には、Ｈ２ロケットの実物大模型と展望施設「スペースタワー・コス
モハウス」がある。伊藤さんは「人が集まるコスモハウスに設置されるのが理想。
観測できるようにし、教え子が子どもや孫を連れて来るようになればうれしい」と
期待する。
角田女子高は２００５年度に角田高と統合され、校舎は使用されなくなった。
１１月２２日の朝日新聞・土曜日別刷ｂe
歴史のダイヤグラム 原武史（政治学者）
起点は日本橋から東京駅
だが明治以降、街道に代わって鉄道が発達する。当初は官設鉄道の新橋のほか、日本
鉄道の上野や甲武鉄道の新宿（後に飯田町）など、ターミナルが分かれていた。第８代
東京府知事となった芳川顕正は市区改正意見書のなかで、新橋や上野に代わる中央停車場
の設置を唱えた。中央停車場は日本橋とは異なり、旧江戸城西の丸に建つ皇居（明治宮殿）
と道路を通してつながることで、天皇のための駅として位置付けられた。
本丸御殿は再建されず、皇居は濠の外側からは見えなかった。中央停車場は１９１４
（大正３）年に東京駅として開業する。その巨大な赤レンガの駅舎は、本丸御殿に代わって
全国の中心がどこにあるかを明示していた。
東京駅の各ホームからは、「０キロポスト」と呼ばれる起点標が眺められる。日本橋を
中心とする江戸時代の交通システムが、ここに受け継がれている。それだけではない。
中央に皇室専用の出入口を有する東京駅丸の内駅舎こそ、植民地や「満州国」を含む帝国
日本に君臨する天皇の威光を可視化する建築物となったのである。
ということでＪＲの起点です。
鉄道（東北本線）の原点です。
日本国有鉄道（国鉄）から分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）の
東北本線の距離標です。運賃等の計算に際し距離が必要であり、東北本線の場合の起点と
なる原点です。
東北本線の起点を示す「０」キロの距離標は、東北本線の下りに相当する京浜東北線北行
（大宮方面）が発着する３番線の左際ではなく、山手線内回り（上野方面）の４番線と
山手線外回り（品川方面）の５番線との間に、金属製のものが建っています。
東北本線について（２００７年１２月、会誌に投稿記事より）
◎概要
かつて東京駅から盛岡駅や八戸駅を介し青森駅へ至る一本の路線であったが、２００２年
１２月１日に東北新幹線の盛岡～八戸間が開業した際、東北本線の盛岡～目時間が第三
セクターの「ＩＧＲいわて銀河鉄道」に、目時～八戸間が同じく第三セクターの「青い森鉄道」
に経営が移管され、路線が分割された。それまで東北本線は1891年の全線開通以来、営業
キロ日本最長（739.2km 支線含まず）の鉄道路線であったが、両社への移管により山陰本線に
その座を譲り、営業キロが日本で2番目に長い路線となった。しかし、東北新幹線の八戸～
新青森間が開業した際には八戸～青森間も青い森鉄道に経営分離されることになっており、
営業キロ第2位の地位もその時までである。
◎路線データ
会社名：東日本旅客鉄道㈱（第一種鉄道事業者）
駅 数：旅客駅１６４駅（支線駅含む。起終点駅除く）
軌 間：狭軌(1,067mm)
路線距離（営業キロ）
複線区間：全線
電化区間：全線
・ 黒磯～盛岡・八戸～青森間（交流20,000V 50Hz）
◎名称の由来
東北本線の主要経由地方自治体（福島県、宮城県、岩手県、青森県）の地方名称である東北地方の
「東北」を冠する。
現在では一般的呼称となっている東北地方の呼び名は、明治政府が令制国時代（奈良時代～明治時代
初期の間、約1200年）の歴史ある名称であった陸奥国や出羽国（奥羽）を廃し初めて使用した言葉
である（奥羽については奥羽本線で使われた）。
◎東北本線の起点
東北本線の線区上の起点は東京駅であるが、長年に亘り東北本線の長距離列車は上野駅が始発駅
となっている。上野駅は北のターミナルとして、東北本線を始め高崎線・常磐線などを経由して
東北・上越地方へ向かう列車の始発・終着駅として、北へ行くには欠かせない駅となった。
現在も夕方になると東北本線の寝台特急「北斗星」・「カシオペア」や高崎・上越線の寝台特急
「あけぼの」・「北陸」や急行「能登」、常磐線に至っては全日に亘って特急「スーパーひたち」
などを上野駅ホームで見ることができる。
東北新幹線が開業する以前は、東京駅を始発・終着駅とする優等列車もあったが、東北新幹線建設
の際に東北本線東京駅～上野駅間（正確には東京駅～秋葉原駅間）の列車線（長距離列車が走る
線路）のスペースを新幹線に明け渡したため、以来電車線（山手線・京浜東北線が走る線路）
のみが東京駅に繋がっていて、東北本線（宇都宮線・高崎線・常磐線）の中・長距離列車は全て
上野駅が起点となっている。なお、中距離電車は元々東京駅を始発・終着としたことはない。
また、新幹線に流用されなかった秋葉原駅～上野駅間の線路は留置線・回送線として使われている。
東北本線は１８８１年（明治14年）に創業した日本初の私鉄である「日本鉄道株式会社」が、
養蚕業の中心地から横浜港へと製品を輸送するためと、当時東西両京を結ぶ交通路として位置づけ
られた中山道鉄道の一部を形成するために建設された上野駅～高崎駅～前橋駅間の路線
（現、東北本線・高崎線・上越線・両毛線）に次いで、同社の重要な中核となる路線として
建設が開始された。その背景には、明治政府により東北地方・北海道の開発が推し進め
られており、それに必要な資材を輸送するために鉄道が必要不可欠なものと位置づけられた
ことがあると言われる。
そして、上野～前橋間鉄道から分岐する形で建設される事になったが、当初その起点とする
場所にはさまざまな案が出されたが代表的なものとして大宮・熊谷・浦和の3案が
挙げられる。このうち特に熊谷案は、殖産興業の一環と位置づけられた製糸業の盛んな桐生・
足利・佐野を通過するため、有力な候補とされた。一方、アメリカ人技師のクロフォードは
宇都宮以遠への最短ルートとするため大宮を起点にすべきという意見を出した。
こうした経緯から最終的に大宮・熊谷の2案が残り、鉄道局長の井上勝の決断によって
現行ルートである大宮分岐案に決定した。なおそれまで、上野～前橋間鉄道において
大宮には駅が設けられていなかったが、分岐点となったことで大宮駅の開設が決定した。
建設は急ピッチで進められ、１８８５年（明治18年）7月に大宮駅から宇都宮駅間が
営業を開始したのを皮切りに、１８８７年（明治20年）12月には仙台を超えて塩釜までが
開通し、１８９１年（明治24年）9月には全線が開通した。これは、東海道本線が開通
した１８８９年（明治22年）7月からしても2年余りしか経っておらず、この路線の
重要性が伺えるものであった。また全線開通当時総理大臣を務めていた松方正義は、
これによって東北が凶作でも餓死者は出ないと考え安堵したといわれる。
戦後になると電化・複線化が推し進められるようになり、１９６８年（昭和43年）
10月に完成した。この時国鉄では、「ヨンサントオ」と通称される白紙ダイヤ
改正を実施している。
「日本鉄道」
「鉄道院～運輸通信省」
「日本国有鉄道」
「民営化以降」
しばたっ子応援団（学校支援ボランティア）の活動として、槻木小学校６年
３クラス８６人に「槻木・柴田歴史探検隊」と題して歴史講話を１１月１０日に
行ないました。
活動のねらい「しばた１００選の中から、調べてみたいことを選び、より詳しく
教えてもらうことで、さらに歴史に興味を持ち、柴田町の歴史を詳しく知り、
それを伝える。」
児童たちが選んだ１０個の地域資源について、お話ししただけではなく、現地に
行ってお話しを聞きたいとのリクエストがあり、学校から遠いところの地域資源
については、町のバスを使って行くことにしました。
１１月２４日（火）は、
Ａコース（上川名貝塚、鹿島神社）２２人
Ｂコース（富沢磨崖仏群、深山神社）１０人
です。
コーディネーターが時間設定を調整し、管理人のみで対応しました。
上川名貝塚、ヤマトシジミの散布地から縄文土器片を探しているところ。
鹿島神社、児童たちがタブレットを使い取材している。
富沢磨崖仏群、阿弥陀如来坐像をタブレットで撮影。
深山神社、ここでもタブレットを使い撮影中。
児童たちが５コースに分れて、撮影したものを編集し３学期に成果を発表するという。
残りの３コース分については１１月２６日に歩いて見学する予定。
