２０２１年４月１１日（日）
今日は、鹿児島本線西小倉駅（福岡県北九州市）。
九州新幹線で博多駅、ソニックに乗り換え、昨日と同じ時間の列車に乗り、今日は戸畑駅で普通列車に乗り換えて西小倉駅へ。
昨日の黒崎駅～西小倉駅、今日の西小倉駅～門司港駅の連続したウォーキングは、鹿児島本線開通１３０周年記念コースとして設けられている。
昨日のブログでも書いているが、九州に最初に鉄道が走ったのは１８８９（明治２２）年１２月、博多駅～千歳駅間であつた。
それから北へ南へと工事は進み、門司駅（現門司港駅）～熊本駅間が１３０年前の１８９１（明治２４）年７月に開業した。
開業当時の小倉駅は現在の西小倉駅。小倉城の近くで、当時は小倉の中心地であった。
小倉駅が約７００メートル離れた現在地に移転したのは１９５８（昭和３３）年。
旧駅は貨物専用駅として使われたていたが、１９６９（昭和４４）年に新たな貨物駅、浜小倉駅が出来て引っ越し。
１９７４（昭和４９）年、駅舎等を地元が負担して西小倉駅が誕生する。
昨日のゴール、今日のスタートは旧小倉駅である西小倉駅。
１０時１５分頃スタートし、紫川を渡る。
紫川にに架かる鉄橋を博多駅へと走るＪＲ西日本の山陽新幹線。
海岸沿いの国道１９９号線に出る。ここからは一直線に門司港を目指す。
小倉駅付近の海岸沿いを歩く。
小倉駅からぺディストリアンデッキで直結しているＡＩＭ（アジア太平洋インポートマート）ビルの横歩く。
ミクニワールドスタジアム北九州。Ｊ２ギラヴァンツ北九州のホーム。
国道１９９号線は車がひっきりなしに行き交う。
マスクはコロナ対策というより車の排気ガス対策で必需品の感がする。
それでも草花たちは可憐に咲いている。
時折、海を臨みながら歩く。
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結婚式場の前には芝桜。
関門大橋が見えてきた。
ＮＩＫＫＡの工場。
門司港駅へ向かう「かわせみ やませみ」「いさぶろう・しんぺい」連結列車。
関門海峡の対岸下関も見えてきた。
ようやく門司港駅へ。
門司駅が門司港駅と名称が変わったのは１９４２（昭和１７）のこと。
本州の下関と九州の門司間には、線路で繋いだ海底のトンネル、関門トンネルがある。
世界で最初の海底トンネルで、１９４２（昭和１７）年に下りトンネルが開通し、１９４４（昭和１９）年に上りトンネルが開通した。
関門トンネルの門司側の出入口の駅は大里駅だった。
なじみの薄い駅名だったので、大里駅を門司駅に変更し、門司駅を門司港駅に名称変更した。
門司港駅に降り立ち、駅舎を出ると、門司港駅という名にふさわしい光景が広がる。
門司港駅舎を裏から。
ゴールは九州鉄道記念館。
博多駅～門司駅（現門司港駅）間が全線開業したのは１８９１（明治２４）年７月だが、その間、部分的に開業していく。
１８９０（明治２３）年９月に博多駅～赤間駅間が開業。
１８９０（明治２３）年１１月に赤間駅～遠賀川駅間が開業。
１８９１（明治２４）年２月に遠賀川駅～黒崎駅間が開業。
１８９１（明治２４）年７月に黒崎駅～門司駅間が開業している。
門司駅までの部分開業の最後の区間を昨日、今日の２日間で歩いことになる。
スタート前は、今日のコースは寄り所も無いし、国道を一直線に歩くだけなので、早くゴールできるかと思ったのたが・・・。
排気ガスを浴びながら歩いていると足元には可憐に咲く草花たちが。
立ち止まり、しゃがみ込むことも多く、昨日とほぼ同じ３時間ほどかかってしまった。
お腹も空いたので、一旦駅へ戻り、コンビニで弁当とビール。
お昼の時間は過ぎていたので、弁当やお握りは残り少なかった。
それでも、海を眺めながらの昼食は美味しい。
九州鉄道記念館へ戻り、入館。
鉄道の草創期、国は東海道筋を中心に鉄道を敷き、全国各地では鉄道を普及させていったのは民間資本の会社、私鉄だった。
１８８３（明治１６）年に日本鉄道（東京～青森）、１８８５（明治１８）年に阪堺鉄道。
１８８８（明治２１）年に水戸鉄道、両毛鉄道、山陽鉄道、伊予鉄道。
１８８９（明治２2）年に甲武鉄道、関西鉄道、大阪鉄道、讃岐鉄道、北海道炭礦鉄道。
同じ年に九州では、九州鉄道が博多駅～千歳駅間を開業している。
そして、門司駅（現門司港駅）～熊本駅間を１８９１（明治２４）年７月に開業。
九州鉄道会社は博多に本社を設けていたが、１８９１（明治２４）年４月、この場所に新社屋を建て本社を移転。
１３０年前に建てられた建物が、今は九州鉄道記念館として活用保存されている。
上記以外にも各地に民間資本の鉄道会社は続々と開業する。
一方、鉄道網の一体的開発も唱えられ、鉄道国有法案が１９０６（明治３９）年に成立。
九州鉄道など１７社が買収され、１９０７（明治４０）年に国有鉄道となる。
１９８７（昭和６２）年、国鉄は７つに分割され、民営のＪＲ〇〇となる。
九州鉄道記念館から門司港駅舎。
門司港駅舎の正面。
門司港駅を出発する観光列車「３６ぷらす３」。
今日は鹿児島本線開業１３０周年記念のウォーキングであったが、門司駅～鹿児島駅が全通したのは１９０９（明治４２）年のことになる。
当時は八代駅～人吉駅～吉松駅～鹿児島駅という山間部を通るルートであった。
１９２７（昭和２）年、海側の水俣～出水～川内を通るルートが完成。
八代駅～人吉駅～吉松駅～隼人駅間の山間部のルートは肥薩線と呼ばれるようになる。
肥薩線の八代駅～人吉駅～吉松間は令和２年７月豪雨（熊本豪雨）で大きな損壊を受け、今だ復旧の見通しが立っていない。
熊本駅～八代駅～人吉駅間には「ＳＬ人吉号」、「かわせみやませみ号」が走っていた。
人吉駅～吉松駅間には「いさぶろうしんぺい号」が走っていた。
現在は運休中であるが、「かわせみやませみ号」と「いさぶろうしんぺい号」を連結して、土日祝日などに博多駅～門司港駅間で臨時運行している。
今日は、それで帰る。
かわせみ号に乗車して、肥薩線の早期復旧を願い、今日のウォーキングを終える。
＊参考にした本
倉知英夫・大谷節夫著『九州の鉄道 陸蒸気から超特急まで』西日本新聞社発行、１９８０年
弓削信夫著『明治・大正・昭和 九州鉄道のおもしろ史』西日本新聞社発行、２０１４年
老川慶喜著『日本鉄道史 幕末・明治篇』（中公新書）中央公論新社発行、２０１４年
今日は、鹿児島本線西小倉駅（福岡県北九州市）。
九州新幹線で博多駅、ソニックに乗り換え、昨日と同じ時間の列車に乗り、今日は戸畑駅で普通列車に乗り換えて西小倉駅へ。
昨日の黒崎駅～西小倉駅、今日の西小倉駅～門司港駅の連続したウォーキングは、鹿児島本線開通１３０周年記念コースとして設けられている。
昨日のブログでも書いているが、九州に最初に鉄道が走ったのは１８８９（明治２２）年１２月、博多駅～千歳駅間であつた。
それから北へ南へと工事は進み、門司駅（現門司港駅）～熊本駅間が１３０年前の１８９１（明治２４）年７月に開業した。
開業当時の小倉駅は現在の西小倉駅。小倉城の近くで、当時は小倉の中心地であった。
小倉駅が約７００メートル離れた現在地に移転したのは１９５８（昭和３３）年。
旧駅は貨物専用駅として使われたていたが、１９６９（昭和４４）年に新たな貨物駅、浜小倉駅が出来て引っ越し。
１９７４（昭和４９）年、駅舎等を地元が負担して西小倉駅が誕生する。
昨日のゴール、今日のスタートは旧小倉駅である西小倉駅。
１０時１５分頃スタートし、紫川を渡る。
紫川にに架かる鉄橋を博多駅へと走るＪＲ西日本の山陽新幹線。
海岸沿いの国道１９９号線に出る。ここからは一直線に門司港を目指す。
小倉駅付近の海岸沿いを歩く。
小倉駅からぺディストリアンデッキで直結しているＡＩＭ（アジア太平洋インポートマート）ビルの横歩く。
ミクニワールドスタジアム北九州。Ｊ２ギラヴァンツ北九州のホーム。
国道１９９号線は車がひっきりなしに行き交う。
マスクはコロナ対策というより車の排気ガス対策で必需品の感がする。
それでも草花たちは可憐に咲いている。
時折、海を臨みながら歩く。
結婚式場の前には芝桜。
関門大橋が見えてきた。
ＮＩＫＫＡの工場。
門司港駅へ向かう「かわせみ やませみ」「いさぶろう・しんぺい」連結列車。
関門海峡の対岸下関も見えてきた。
ようやく門司港駅へ。
門司駅が門司港駅と名称が変わったのは１９４２（昭和１７）のこと。
本州の下関と九州の門司間には、線路で繋いだ海底のトンネル、関門トンネルがある。
世界で最初の海底トンネルで、１９４２（昭和１７）年に下りトンネルが開通し、１９４４（昭和１９）年に上りトンネルが開通した。
関門トンネルの門司側の出入口の駅は大里駅だった。
なじみの薄い駅名だったので、大里駅を門司駅に変更し、門司駅を門司港駅に名称変更した。
門司港駅に降り立ち、駅舎を出ると、門司港駅という名にふさわしい光景が広がる。
門司港駅舎を裏から。
ゴールは九州鉄道記念館。
博多駅～門司駅（現門司港駅）間が全線開業したのは１８９１（明治２４）年７月だが、その間、部分的に開業していく。
１８９０（明治２３）年９月に博多駅～赤間駅間が開業。
１８９０（明治２３）年１１月に赤間駅～遠賀川駅間が開業。
１８９１（明治２４）年２月に遠賀川駅～黒崎駅間が開業。
１８９１（明治２４）年７月に黒崎駅～門司駅間が開業している。
門司駅までの部分開業の最後の区間を昨日、今日の２日間で歩いことになる。
スタート前は、今日のコースは寄り所も無いし、国道を一直線に歩くだけなので、早くゴールできるかと思ったのたが・・・。
排気ガスを浴びながら歩いていると足元には可憐に咲く草花たちが。
立ち止まり、しゃがみ込むことも多く、昨日とほぼ同じ３時間ほどかかってしまった。
お腹も空いたので、一旦駅へ戻り、コンビニで弁当とビール。
お昼の時間は過ぎていたので、弁当やお握りは残り少なかった。
それでも、海を眺めながらの昼食は美味しい。
九州鉄道記念館へ戻り、入館。
鉄道の草創期、国は東海道筋を中心に鉄道を敷き、全国各地では鉄道を普及させていったのは民間資本の会社、私鉄だった。
１８８３（明治１６）年に日本鉄道（東京～青森）、１８８５（明治１８）年に阪堺鉄道。
１８８８（明治２１）年に水戸鉄道、両毛鉄道、山陽鉄道、伊予鉄道。
１８８９（明治２2）年に甲武鉄道、関西鉄道、大阪鉄道、讃岐鉄道、北海道炭礦鉄道。
同じ年に九州では、九州鉄道が博多駅～千歳駅間を開業している。
そして、門司駅（現門司港駅）～熊本駅間を１８９１（明治２４）年７月に開業。
九州鉄道会社は博多に本社を設けていたが、１８９１（明治２４）年４月、この場所に新社屋を建て本社を移転。
１３０年前に建てられた建物が、今は九州鉄道記念館として活用保存されている。
上記以外にも各地に民間資本の鉄道会社は続々と開業する。
一方、鉄道網の一体的開発も唱えられ、鉄道国有法案が１９０６（明治３９）年に成立。
九州鉄道など１７社が買収され、１９０７（明治４０）年に国有鉄道となる。
１９８７（昭和６２）年、国鉄は７つに分割され、民営のＪＲ〇〇となる。
九州鉄道記念館から門司港駅舎。
門司港駅舎の正面。
門司港駅を出発する観光列車「３６ぷらす３」。
今日は鹿児島本線開業１３０周年記念のウォーキングであったが、門司駅～鹿児島駅が全通したのは１９０９（明治４２）年のことになる。
当時は八代駅～人吉駅～吉松駅～鹿児島駅という山間部を通るルートであった。
１９２７（昭和２）年、海側の水俣～出水～川内を通るルートが完成。
八代駅～人吉駅～吉松駅～隼人駅間の山間部のルートは肥薩線と呼ばれるようになる。
肥薩線の八代駅～人吉駅～吉松間は令和２年７月豪雨（熊本豪雨）で大きな損壊を受け、今だ復旧の見通しが立っていない。
熊本駅～八代駅～人吉駅間には「ＳＬ人吉号」、「かわせみやませみ号」が走っていた。
人吉駅～吉松駅間には「いさぶろうしんぺい号」が走っていた。
現在は運休中であるが、「かわせみやませみ号」と「いさぶろうしんぺい号」を連結して、土日祝日などに博多駅～門司港駅間で臨時運行している。
今日は、それで帰る。
かわせみ号に乗車して、肥薩線の早期復旧を願い、今日のウォーキングを終える。
＊参考にした本
倉知英夫・大谷節夫著『九州の鉄道 陸蒸気から超特急まで』西日本新聞社発行、１９８０年
弓削信夫著『明治・大正・昭和 九州鉄道のおもしろ史』西日本新聞社発行、２０１４年
老川慶喜著『日本鉄道史 幕末・明治篇』（中公新書）中央公論新社発行、２０１４年
