トップページ > ひたちなか海浜鉄道日誌 > ４連休 貴重なデータが取れました

３日から６日までの４連休。

ネモフィラシャトルバスは、予想を上回るご利用がありました。

海浜公園入園者が史上最多を記録した４日（７１，６２０人！）は、入園券つきフリー乗車券の販売枚数が１，２９１枚。こちらも開業以来最高となりました。単純に割り算すると１．８０％。この他に片道券やときわ路パスなどのお客様もいらっしゃったので、合わせればこの日の観光利用は１，５００人、シェアは２％といったところでしょうか。

湊線は現在、３両?２編成・４０分間隔運転が輸送力の限界ですが、この日は満車の運行が続き、その限界に近いものがありました。もし延伸が実現して、２０分間隔運転ができれば輸送力も倍増。３千人の輸送が可能です。

試算は現行のシャトルバス乗り換えを前提としていますが、延伸されるとさらに利便性が高まります。また誘発効果も期待されます。

さらに、最盛期以外は積み残しもなくなるのでシェアも高まるものと推測されます。実際、天候があまり良くなく入園者が２万５千人にとどまった６日は、シェアは２．１８％を記録しています。

総じて年間平均シェアを６％と考えれば、年間遊園者数１５０万人?６％＝９万人。また、鉄道直通による誘発効果を（控えめに）１万人と推測すれば、合わせて１０万人のご利用が見込まれます。

現状のフリー乗車券の湊線割賦収入は７５０円ですから、年間７５００万円の収入が見込まれます。

控えめな数値ですから事業者の経験を加味して、増収効果は年１億円と言いたいところです。また、本当にたくさんの人たちが沿線で途中下車してお金を使っていただきました。この効果も無視できません。

延伸にかかる費用が３０億円と仮定して、福井のえち鉄・福鉄直通化に活用された国１／２補助の制度を使わせていただければ、事業者負担額は１５億円。

なんだか、絶対無理ではないような気がするのですが。