ＭＡＸＸ

Ｐ７チンチュラートは4月からの値上げとなってしまいタイミングが合わず、価格の折り合いをつけられませんでした。
Ｔ１Ｒは、やはりトレッドの切れ目が深く広く、テーパー状になっていない様で小石を良く噛み込むらしいので断念。

折角検討し終えたところで、こうなって止めようかとも考えたが、現在履いているタイヤが1.4万で売れる事になり再検討。

ポテンザ001は高い、ミシュランＰＳ３は値頃だが225を7.5Ｊに入れるとサイドが美しくない。
Ｃ１Ｓは方向的にパンチに欠ける。グッドイヤーのレヴスペではグレード的に入れ替える意味がなく、イーグルＲＳにするなら001だ。
すると残るは、ダンロップとヨコハマという事になる。
ダンロップのＭＡＸＸ　ＴＴやＧＴも高く、ヨコハマのアドバンスポーツも同様。
すると、生産完了となっているＳＰ　ＳＰＯＲＴ　ＭＡＸＸが安くなっておりました。
発売年度は05年だが、ピレリなどロッソが現役バリバリと考えると、設計年度的に全く問題ないでしょう。
エコタイアでは無いくらいで、デジタイアであるくらいに新しい。
更には、良く借りるレクサスＩＳに履いているのもこれである。
昨年の3月までは旗艦モデルであったのだから、文句はあるまい。
住友ラバーグループでの乗り換えとなったが、サイドウォールは中々綺麗に仕上がる。

08年製のタイアから10年製のタイアになったが、ブロックが大きくなったのでロードノイズは変わらないかな。
パターンはお馴染みのこれ。
センターリブ隣のパターンが、ＳＰ９０００を彷彿とさせ、何だか嬉しい。

インプレなんて、おこがましい事は言いません。

そう、ついでにＭＯＬＬのバッテリーも入れました。
始動のタイミングは変わらず。
一旦走った後にかけ直したら、早くなっていた。つまり、満充電になっていないという事でしょうか。
まだ、大して走っていないので様子見てみます。

ついでですが、ＩＳの標準タイアになっているので覗いてみた。
すると、Ｆに関しては好き者が入れた様な引っ張り方。
調べてみると225/45Ｒ17を８Ｊで引っ張っていた。
何故こんな無茶をするかと思ったら、Ｒが245なのに８Ｊを使っていた。
んー、コスト削減なのでしょうか。
確かＢＭＷのＭ－ｓｐｏは、7.5Ｊと8.5Ｊを使っていました。

8Ｊ-225の見た目はいいが、年寄りドライバーの多いＩＳです。
Ｆに関してはガリ傷が多く見受けられますねぇ。
アンダーに振ってある傾向を緩和させてもいいならば、235/45Ｒ17で四輪揃えるのもアリかも。