Ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ

スズキ・スイフトスポーツ（初代）
Ｓａｘｏｎｙ ｒａｌｌｙ ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｚｕｋｉ Ｉｇｎｉｓ Ｓｐｏｒｔ ３５ (ａｋａ).ｊｐｇ
販売期間 ２００３年 － ２００５年 乗車定員５人
ボディタイプ ３ドアハッチバック エンジン Ｍ１５Ａ型 １．５Ｌ 直４ ＤＯＨＣ ＶＶＴ



最高出力 ８５ｋＷ(１１５ＰＳ)/６４００ｒｐｍ 最大トルク １４３Ｎｍ(１４．６ｋｇｍ)/４１００ｒｐｍ
変速機 ５速ＭＴ 駆動方式 ＦＦ/４ＷＤ　サスペンション 前：ストラット式 後：トーションビーム式
全長 ３６２０ｍｍ 全幅 １６５０ｍｍ 全高 １５２５ｍｍ ホイールベース ２３６０ｍｍ 車両重量 ９３０ｋｇ　１０・１５モード燃費 １６．０ｋｍ/Ｌ

 

２００３年６月１２日 に「スイフト」の一部改良とともにスイフトスポーツが発売される
ボディは３ドアハッチバックのみ エアロパーツなどで見た目のみを「スポーツ」にしたモデルとは違い
オーバーフェンダーを含むエアロパーツやレカロシート 専用チューニングをした
８５ｋＷ（１１５馬力）を発生する１５００ｃｃ自然吸気エンジン（Ｍ１５Ａ）が搭載されるなど
本格的なスポーツモデルにもかかわらず税別１１９万円という
他のコンパクトカーの標準グレードとさほど変わらない価格であった

 

またコストアップを極力抑えようと
グレード設定はクロスレシオ化された５速ＭＴのみでありオーディオレス設定
他にも２４０ｋｍ/ｈスケールのスピードメーター（ホワイトタイプ）専用サスがおごられた
なおリヤブレーキはドラムからディスクブレーキ ピストンは鍛造品で標準グレードとは全く違う内容になっている
（初代では１. ５リッターエンジンはスイフトスポーツ専用）
２代目スイフト発売以降も併売されていたが２００５年３月に販売を終了

初代スイフトスポーツです　僕は２代目１．５ＸＧにモニター２泊３日当選しそのボディ剛性の高さ・静粛性・エンジンの吹く上がりのよさに驚嘆しました
なんだスズキやるじゃないか！ってね　だって初代ノーマルグレードはテレビＣＭでも価格の安さばかり前面に押し出した
お買い得車なイメージありましたから・・・少し腰高感があるので　実際２代目より路面への接着感が安定してるかは不明です（乗ったことないし）
ですが　シートをレカロに交換し　ブースト計付けてるあたり　潜在能力＝ポテンシャルは高いのでしょう
エコロジーだけでなくこうしたやんちゃな車も残してほしいものですね