西大路を通過する１８３系「北近畿」

　きょうは３月１日。ＪＲの春のダイヤ改正まで１０日余りとなりました。ＪＲ西日本では北陸特急から「雷鳥」の名前が消滅しますが、北近畿ビッグＸネットワークの中心的存在だった「北近畿」も「こうのとり」に愛称が変ってしまいます。私もそうですが、最近はこれまで地味だった北近畿ビッグＸネットワークの特急たちに俄然、注目が集まっています。
　そんな中、ご紹介したのが本来走ることがない東海道線の西大路を通過していく「北近畿」です。京都総合運転所（向日町操）と新大阪の間の東海道線では、回送の「北近畿」が日に幾度も往来しますが、京都－向日町操を毎日走っている「北近畿」はこれだけだと思います。

　実はこの列車も回送です。朝、京都に特急「たんば２号」として到着し、その後、梅小路から関空特急の「はるか」ラインに乗って新大阪へと回送されます。新大阪からは特急「北近畿３号」となって、再び丹波、但馬へと向かうのです。「たんば」として到着後、京都駅で早くも幕回しが行われて「北近畿」幕が出されるため、このような写真を撮ることができるのです。

　通勤の関係で、私は平日毎日、この回送列車を見ています。これまで「回送」表示だったことは、わずか２、３度だけで、ほぼ「北近畿」です。12日のダイヤ改正で、この姿も見られなくなるのですね。

　なお、この回送を撮影してみようと思っておられる方がおられたら、次のことに気をつけてください。この回送の直前に、上り外側線を近江塩津行きの新快速が通過します。構図を考えて京都方に気を取られていると、背後からやって来る新快速に気付かないかもしれません。十分、後ろにも目配りを。また、晴れると面は確実につぶれます。後追いの方がきれいに撮影できますが、新幹線の高架の影が伸びていると側面がまだら模様になるかもしれません。よって、この写真のように曇か雨の日が撮影しやすいです。と、いっても今朝は暗すぎましたが。

2011-3-1 ＪＲ西日本京都線　西大路で　１８３系Ｂ６６編成　回３０１３Ｍ
Nikon D300,AF-S NIKKOR 24-70mm f2.8G ED,52mm,ISO 800
1/500秒,f3.2,WB:晴天


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勇者キハ１８１よ、いつまでも

　ＪＲ西日本京都総合運転所、キハ１８１の勇姿をもう少しお伝えしようと思います。これは２月２７日に運転された米子発京都行き「ありがとうキハ１８１」を、山陰本線泊－青谷と江原－八鹿でとらえたものです。

　上の写真が、泊－青谷です。時折薄日もさしていたのですが、肝心の９０１４Ｄの通過時は小雨模様のあいにくの天気でした。涙雨だったのかもしれません。泊で停車していた列車は対向の普通列車がやや遅れた影響を受け、２分延で発車。海に落ち込むような山の斜面を巻いて私たちのもとへとやって来ました。
　すると、前回も書いたように、写真の踏切あたりに先頭車がさしかかったところで、長いタイフォンが鳴らされました。そして、約２０人のファンが敷いたカメラの砲列から次々とシャッター音が響き、呼応するかのように、ちょうどこの写真の位置あたりで、もう１回、長く長くタイフォンが鳴らされたのでした。遠くからやって来たファンへ、キハ１８１の最後の力走を記録しようというファンへの運転士さんのエールであったと信じます。ひょっとしたら、キハ１８１自身に魂が宿って、鳴いてくれたのかもしれません。

　下の写真は、江原－八鹿のカーブを行く９０１４Ｄです。泊－青谷での撮影から約３時間後、快調に走っているようです。
　ここは、朝が順光で時間を追うごとにサイドが暗くなっていきます。着いてしばらくすると、晴れて影が濃くなってきました。顔には日があたるので、まったくだめなポイントではありませんが、車両正面と側面に明暗差がつきすぎないかと気になっていました。結果はご覧のように、淡い光線状態になってくれました。ヘッドマークも鮮やかに、弧を描きながらやって来るキハ１８１。こんな姿を見ることはもう二度とないのでしょうか。

　２６、２７日の二日にわたり、運転台の助手席側に飾られていた花束は、その日のヘッドマークのミニ版で束ねられていました。粋なはからいだと感じました。

≪写真上≫
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,122mm,ISO 400
1/640秒,f4,-0.3段,WB:晴天
≪写真下≫
Nikon D700,AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8G ED VRⅡ,75mm,ISO 200
1/1000秒,f4.5,-0.3段,WB:晴天


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