今日(6/15)は待ちに待ったK1300Rの納車日。朝4:40に目覚め、遠足前の小学生の様だと思い、またちょっと寝る。
5:30頃に目覚めた際、 ふと『ダイエットしてても、朝一番だったら影響少ないよな。それに今日は特別な日だし』……と自分に都合のいい理屈を見つけたらもう止まらない。
まだ6時前なのに車で出かけて24時間営業のラーメン屋に「朝ラー」を食べに出かけたのだった。
「チャーシュー、のり、キャベツ。チャーシューは別盛りでお願いします」と、いつもの調子でラーメンを頼む。別盛りのチャーシューには、すりおろしニンニクと醤油をかけ、濃いめの味付けにする。こってりとした豚骨ラーメンの“味のアクセント”になるんだな、これが。（太るけど。(^^;;）
ラーメンを食べ終わって家に帰って7:00。
改めてちょっと仮眠してから電車に乗ってディーラーに出かけたのだった。
＊
ディーラーに着いたのが10:07。ほぼ開店時間である。オプション部分の残金をカード決済し、車検証、自賠責等の確認と受領を済ませた後、いよいよ本車両を前にした説明である。
引き出された車両を一目見て気付いた。オプションで依頼した「サイドスタンド・ハイトブラケット」がついていない。この部品はサイドスタンドの下に下駄を履くように設置し、サイドスタンドの高さを2cm（←6/17訂正・8mmが正しい。思いこみで間違いました）上げ、接地面積を若干拡げるものである。道路は水捌けを良くするため、極端に言えばカマボコ状の断面をしている。右側通行のドイツで設計されたオートバイを、左側通行の日本で使用すると、より左側に傾くというのがその理由だ。また、接地面積を拡げることで、サイドスタンドが地面に埋れにくくするという機能もある。アスファルトだらけの日本ではあるが、例えば、キャンプ場や山奥の温泉地の駐車場など、まだまだ不整地にオートバイを駐車するケースは多い。装備して無駄になる部品ではないと僕は思っている。
「サイドスタンド・ハイトブラケット」については、後日取り付けということになるのであった。
さて、改めて車両の説明を受ける。僕がホンダのCB乗りであったこと、説明をしてくれた担当さんが、以前ホンダに勤めていたことから、「CBとどう違うか」という説明になる。お互いに手っ取り早い説明である。(^_^)
ハンドル周りはそう違わない。右は右手、左は左手で操作したBMW独特のウィンカーは、ことK1300Rにいたっては、CBと同じである。
左側にハザードランプ、オンボードコンピューター、ABS（アンチロックブレーキ）、ASC（自動トルク制御機構～説明員によると「バックトルク・リミッターのようなもの」とのこと）、ESA（電子サスペンション制御）、ウィンカー、ホーン、パッシング＆ハイビームの各スイッチ、右側にグリップヒーター（今回は基本装備だ）、キルスイッチ＆セルスターターの各スイッチがある。
左側で面白かったのはパッシング＆ハイビームのスイッチ。同じスイッチを手前に引くとパッシング、向こう側に押すとハイビームである。ハイビームの際にパッシングを行うケースは殆どないと思われるから、これは合理的だ。
右側で面白かったのは、キルスイッチと一体化したスタータースイッチ。CBではキルスイッチを切ったままスタータースイッチを押し「あれ？エンジンかからないぞ？」ということがよくあったがKでは機構的にこれが発生しない。これは合理的だ。
コンピュータ周りは後にして、次はシート下の説明。
テールライト下にキーをさしてシートを外す。CBでは雨具すら収容できたシート下のスペースはKでは何もないに等しい。いや、僕の別体式ETCのカード挿入部品が設置してあるので、最低限の要求は満している。後は常時携行する車検証等の書類を入れてお終いだろう。ドイツ式合理主義だと「物を運びたいならオプションのパニアケース付けなよ」ということなんだろうな。その考え方も理解出来なくはない。
＊
まだ、エンジンすらかけていないが、続きは後日。疲れた。寝ます。(^_^;)
5:30頃に目覚めた際、 ふと『ダイエットしてても、朝一番だったら影響少ないよな。それに今日は特別な日だし』……と自分に都合のいい理屈を見つけたらもう止まらない。
まだ6時前なのに車で出かけて24時間営業のラーメン屋に「朝ラー」を食べに出かけたのだった。
「チャーシュー、のり、キャベツ。チャーシューは別盛りでお願いします」と、いつもの調子でラーメンを頼む。別盛りのチャーシューには、すりおろしニンニクと醤油をかけ、濃いめの味付けにする。こってりとした豚骨ラーメンの“味のアクセント”になるんだな、これが。（太るけど。(^^;;）
ラーメンを食べ終わって家に帰って7:00。
改めてちょっと仮眠してから電車に乗ってディーラーに出かけたのだった。
＊
ディーラーに着いたのが10:07。ほぼ開店時間である。オプション部分の残金をカード決済し、車検証、自賠責等の確認と受領を済ませた後、いよいよ本車両を前にした説明である。
引き出された車両を一目見て気付いた。オプションで依頼した「サイドスタンド・ハイトブラケット」がついていない。この部品はサイドスタンドの下に下駄を履くように設置し、サイドスタンドの高さを2cm（←6/17訂正・8mmが正しい。思いこみで間違いました）上げ、接地面積を若干拡げるものである。道路は水捌けを良くするため、極端に言えばカマボコ状の断面をしている。右側通行のドイツで設計されたオートバイを、左側通行の日本で使用すると、より左側に傾くというのがその理由だ。また、接地面積を拡げることで、サイドスタンドが地面に埋れにくくするという機能もある。アスファルトだらけの日本ではあるが、例えば、キャンプ場や山奥の温泉地の駐車場など、まだまだ不整地にオートバイを駐車するケースは多い。装備して無駄になる部品ではないと僕は思っている。
「サイドスタンド・ハイトブラケット」については、後日取り付けということになるのであった。
さて、改めて車両の説明を受ける。僕がホンダのCB乗りであったこと、説明をしてくれた担当さんが、以前ホンダに勤めていたことから、「CBとどう違うか」という説明になる。お互いに手っ取り早い説明である。(^_^)
ハンドル周りはそう違わない。右は右手、左は左手で操作したBMW独特のウィンカーは、ことK1300Rにいたっては、CBと同じである。
左側にハザードランプ、オンボードコンピューター、ABS（アンチロックブレーキ）、ASC（自動トルク制御機構～説明員によると「バックトルク・リミッターのようなもの」とのこと）、ESA（電子サスペンション制御）、ウィンカー、ホーン、パッシング＆ハイビームの各スイッチ、右側にグリップヒーター（今回は基本装備だ）、キルスイッチ＆セルスターターの各スイッチがある。
左側で面白かったのはパッシング＆ハイビームのスイッチ。同じスイッチを手前に引くとパッシング、向こう側に押すとハイビームである。ハイビームの際にパッシングを行うケースは殆どないと思われるから、これは合理的だ。
右側で面白かったのは、キルスイッチと一体化したスタータースイッチ。CBではキルスイッチを切ったままスタータースイッチを押し「あれ？エンジンかからないぞ？」ということがよくあったがKでは機構的にこれが発生しない。これは合理的だ。
コンピュータ周りは後にして、次はシート下の説明。
テールライト下にキーをさしてシートを外す。CBでは雨具すら収容できたシート下のスペースはKでは何もないに等しい。いや、僕の別体式ETCのカード挿入部品が設置してあるので、最低限の要求は満している。後は常時携行する車検証等の書類を入れてお終いだろう。ドイツ式合理主義だと「物を運びたいならオプションのパニアケース付けなよ」ということなんだろうな。その考え方も理解出来なくはない。
＊
まだ、エンジンすらかけていないが、続きは後日。疲れた。寝ます。(^_^;)
