備忘録的イギリス式の独り言

燃え尽きたはずなのにまだ起きています。
イイ感じに撤収が済んでしまい、仮眠せず帰宅できました
・・・って、撮影中に寝ていましたが・・・

以下、備忘録的イギリス式の独り言ですから。

かっちょええええなあ～！
このメカメカ感がたまらんのです。


北側ピラーが無くてもエルボー式で30cmクラスを運用出来ますけど、
やはりこの安定感。メンドクサイだけのことはあります。


長いニュートン鏡筒で南天を狙う時はこんな感じ。
C-14、30cm_RCクラスなら楽勝です。


イギリス式の場合、カメラをこの方向に付けないと極軸体に
ヒットしてしまうのが難点と言えば南天。




ドライバーボックスは、この位置が良いと判明。


USB3.0リピーター５ｍ延長ケーブル＋USB3.0ハブですが、
１番のポートに接続した時だけUSB関連の接続アラートが出ます。
こういうのは”何故？”って考えても仕方がない。
相性です！！って諦める。


そして忘れて、同じ失敗を繰り返すんだなあ～これが。
だからココに書いておるのじゃ。

忘れるなよ　忘れるなよ　絶対忘れるなよ！

イヤ、最近は忘れようにも覚えられないってのが問題なんだが。

今回はＭ８１の本気撮りを予定していましたが・・・
なんと、スギ木立に邪魔されて全く見えもせずでした。
なんせ北極星も見えんので、極軸合わせはPHD2のドリフトアライン機能
で行います。重機材のため、明るいうちに組み立てないと危険です。
なので、スマホアプリで磁北と真北を入念に調べてベースプレートを
セットしました。運良く、駐車線と北が合っていると言う結果と
なり、車から離れたり場所を変えて測定してみた結果がコレ・・・org



方位方向が東に10度程もズレておりました。
なんと当てにならない・・・
おかげで総重量190kgをテコでこじって10度も振ると言う、
何とも情けない作業が勃発。

＜以下、超独り言に付き＞

2021年3月16日

SkyMax改イギリス式＋300FN＋ASI-183MM

・走行充電器を設け、デュアルバッテリー化して助手席の足元へ。

・思った以上に駐車場の傾斜はキツイものである。

・北側ピラーが軽くなったので運搬は楽であった。
　ただし、場所取りが大変であることは変わらない。
　合板を使って専用の運搬用スペースを作ることが必須である。
　これが出来れば、イギリス式での遠征が増えるだろう。

・今回は北極星が見えないため、ナンチャッテ極望すら使えない。
　スマホアプリと水準器、傾斜計で合わせ、PHD2のドリフトアラインで追い込む。
　果たして実用になるのか？
　　　　　｜
　　　　　＋－＞全然当てにならなかった。7度ぐらい東向きに表示されていたため、
　　　　　　　　大修整が必要であった。テコでベースごと振るという荒業！
　　　　　　　　真北は、広場の西から6台目駐車スペースの白線よりも7度ほど
　　　　　　　　西向きであった。

・イギリス式で運用する場合、カメラ位置を下側に出来ない。
　よって、今回はガイドスコープを反対側に取り付けたがバランスが悪い。
　8cmF5鏡筒はそのために付いていたのか・・・

・ジャンプスターターがあるため、パソコンをMPVのバッテリーから取る。
　また、出来る限りはパソコン本体のバッテリーで運用してみる。
　一晩終われば、日中にエンジンを掛けながらパソコンをフル充電できる。

・写野 37.2' X 24.6'

・電動フォーカサー必須

・20:24時点の気温10℃、微風、シーイング2/5、結露無し。

・SharpCap3.2でFFのレシピを組めるか？

・シーイングが悪いので、ガイドは3秒でやった。

・WRXさんにお会いした。県民以来である。

・赤緯が脱調した！！
　　　　｜
　　　　＋－＞鏡筒を回転させ、カメラを下側ポジションにしてバランスを取った。
　　　　　　　モータの駆動電流を下げ過ぎたことが原因。
　　　　　　　帰宅後に再調整せよ！
　　　　　　　　｜
　　　　　　　　＋－＞赤緯軸は手で少し負荷を掛けただけで脱調する。
　　　　　　　　　　　これではダメだ。17日に即、再調整せよ！！
　　　　　　　　　　　赤経軸は負荷を掛けても脱調しなかった。
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　＋－＞赤緯軸 RUN目盛５→８へ
　　　　　　　　　　　　　　　赤経軸 RUN目盛５→５のまま
　　　　　　　　　　　　　　　とした。
　　　　　　　　　　　　　　　これにより、赤緯軸の脱調がほぼ解消された。

　　　　　　ちなみに、追尾時電流＝２．２[A]
　　　　　　赤緯軸高速駆動時電流＝３．２→３．７[A]に増加した。
　　　　　　赤経軸高速駆動時電流＝２．２[A]→２．４[A]と微増であった。
　　　　　　もともと追尾で動いているのが理由。

・WRXさんがPHD2のマルチスターガイド版（ベータ版）を教えて下さった。
　早速、明日ダウンロードしてみよう。

・極軸をちゃんと追い込んだため、構図ズレが起きていない。

・17日0時頃の気温は6℃。ピントを再調整して、NGC4565を撮影。

・2時以降はシーイングが4/5まで改善。同時に無風、やや結露。気温3℃。

・19時～2時まで7時間、MPVのバッテリーでC340を駆動した。
　ここでエンジンを掛けてみたが、問題なく普通に掛かった。
　約40分の撮影中は車内で休息し、その間はエンジンを掛けっ放しとした。

・かみのけ座銀河団（NGC4874付近）の最後の最後、Bの4枚目で赤緯のガイドが脱調して
　いる模様・・・修正が効かなくなっている。それまでは非常に調子が良かったのに、
　鏡筒がやや傾いて来たのが原因だろう。なんてこった。
　しかし、ギリギリで流れず全コマ成功！！3時56分本日の撮影完了。
　これからダークとフラットを撮影する。

・ダークは－10℃である。ファイル名に温度を書かなかった。

・日が昇ってから主鏡をみたら、夜露で曇っていた・・・org
　何時から曇っておったのか？　今夜はドライエア必須だな。

・連荘遠征の場合、日中にソーラーパネルでバッテリーを充電するべきである。
　走行充電器＋ソーラーパネルのダブルでやるべきだ。

・ドライバボックスをベースフレームの中に入れると快適である。
　但し、あらかじめＴＥ、ＴＷを決めておかねばならない。
　東西反転は難しい。

・広場はLTEアンテナ4本立ちで快適だ。

・ハンドボックスケーブルが短すぎる。
　スーパーフレックスで３ｍに作り直すと快適だろう。

・150WのDC-ACインバータでSkyMaxシステムが動くか？
　　　｜
　　　＋－＞駆動電流を増やしたため、まともに動かなかった。
　　　　　　もちろん、冷却カメラやドライエアも同時使用。
　　　　　　パソコンの充電が行われていると壊滅的にダメである。

・150WのDC-ACインバータ経由でディープサイクルバッテリーを充電できるか？
　当然２Ａモードでの充電だが、どうやら出来る模様。
　その間エンジンを掛けっ放しってのが有り得ない状況ではあるが、一応出来る。
　それ以前に、このバッテリーは2014年5月29日購入ゆえ、6年10箇月経過している。
　インジゲータも白表示（要交換）となっていた・・・ま、当然だ。

・PHD2を2.6.6 → 2.6.9 へテザリングにてアップデートした。
　　｜
　　＋－＞本バージョンのベータからマルチスターガイディング機能が入ったらしいが、
　　　　　脳みそのガイドタブにもそれらしい項目が現れないのだが・・・

・2021年03月17日（TE）

・20時から撮影を開始した。バッテリーがダメかも・・・

・気温4℃、無風、結露無し、シーイング3/5～4/5
　　｜
　　＋－＞20時40分時点で-2℃になった。

・20時頃から2時間、IC434 馬頭星雲のHα

・22時頃からM81。出来ればHαも入れたい。
　　　｜
　　　＋－＞木が邪魔で無理だった・・・org


・光軸がなんだかオカシイ。
　合ってはいるようだが、揮星を入れると丸くなく、一部が欠けている
　斜鏡に映る主鏡の位置も、あれでよいのか？
　フルサイズカメラが無いとハッキリ分からない・・・
　ただし、現状でも星像は美しい。
　　｜
　　＋－＞馬頭星雲に続いてM66へ向けたが、こちらは星像のゆがみが無い！！
　　　　　昨日も天頂付近が殆どだったため、星像は美しかった。
　　　　　妙だなあ～。鏡筒のゆがみにしては・・・あっ、もしかしてセル？





・22時頃からMPVのバッテリーへ直接ブースターケーブルを接続し、
　エンジンを掛けて13.8[V]で充電＆給電を行った。
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　　＋－＞この手があったか！！
　　　　　　｜
　　　　　　＋－＞本当はＭＦバッテリーを急速充電してはダメです。
　　　　　　　　　　もう限界バッテリーだからやってます。


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＜撮影したいリスト_2021/03/16_TE＞

・21時頃から撮影を予定。

・NGC2903　しし座の頭付近

・M95 , M96 , M105

・M66単体

・NGC4438付近、M100 , M87

・NGC4565

・NGC4038 , NGC4039 アンテナ銀河

・M104ソンブレロ銀河

・NGC4874 かみのけ座銀河団

・M81 , M82 , M51 , M97 , M106

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