８０ｋｍ～１００ｋｍでハンドルが振れるレガシイＴＷ
の原因は、「左前のキャリパーのブレーキシリンダーが癒着して完全に戻らなくなることによってローターにパッドが接触し共振する症状」だった訳です。 なぜそうなったのかいまいちですが、以前同様の症状でシリンダーのシール交換で改善したところからキャリパーの交換で完治する可能性が高いと考えられます。
いい機会なので、以前からほしいと思っていた２２Ｂキャリパーへの換装を検討しました。
－－株式会社ワンガンのＨＰからのコピペです－－
■ 4POTキャリパーKIT
SUBARU純正4POTキャリパーを対応車種にボストオンで装着可能。性能面・ファッション性からも定番となっているアイテム。
※ブレーキパッドの接触面が変わるため、ローターとの同時交換をオススメします。
BD/BG・BE/BH・GC/GF・GD/GG・SF・SG・基本セット ： ￥87,675-
純正4POTキャリパー(F)+純正パッド+ショートパーツ一式
※+￥1,050-にてストリートパッドW400に変更可・基本セット+SPLブレーキライン ： ￥121,800-
純正4POTキャリパー(F)+純正パッド+ショートパーツ一式
+SPLブレーキライン(F/R)
※+￥1,050-にてストリートパッドW400に変更可・リアキャリパーキット ： ￥99,750-
純正リア2POTキャリパー+専用バックプレート+ショートパーツ一式
※別途ベアリング・オイルシール等バックプレート交換に付随する純正パーツが必要です。－－ここまで－－
ブレーキラインやリアキャリパーまで手を出すとびっくり価格になってしまうため、「基本セット」にしときましたが、ちょうどカーショップで、ストリートパッドＷ４００への変更キットが在庫であったので在庫処分ということで、Ｗ４００付で「基本キット」と同じ値段にしてくれました。 あと種々の特典？で数万レベルの値引きしてもらいました。 結果的に純正標準品で交換するのとあまり変わらなくなりました。（ちょっと高いくらい）
ローターも変えた方がいいので、カタログで推奨されている
－－株式会社ディクセルのＨＰからのこぴぺです－－
過酷な条件下で戦うことで知られる「スーパー耐久」、
数々の耐久マシンで実装着されパフォーマンスを証明した
「FCR」シリーズ！
- ノーマルサイズから2ピースタイプまで幅広いラインナップ。
- 柔軟な表面硬度によりパッド食いつき感が向上！ 各種パッドとの相性も抜群。
- 特殊耐熱塗装により防錆効果も抜群。
- ＦＣＲシリーズにはスリットタイプ「ＦＳ」とノンスリットタイプ「ＦＰ」の2種類があります。
- 2ピースタイプのローターは既に該当サイズのローターを装着されている車輌用の補修交換部品です。
（サイズは以下スペック表をご覧下さい。）
ベルハウジングおよび取付け用ボルト/ナット等の取扱はしておりませんのでご了承下さい。- フロントにFPを装着した場合、リヤにはFP（品番の限定あり）/HD、もしくはPDタイプのいずれかを、FSを装着した場合はリヤにはFS（品番の限定あり）/HS、もしくはSDタイプのいずれかの装着をお奨め致します
- ＦＣＲシリーズが設定されている品番ではＨＤ・ＨＳタイプは廃盤となりました。ＦＣＲが設定されている品番でＨＤ・ＨＳタイプのご注文を頂いた場合、自動的にＦＰもしくはＦＳタイプで供給されますのでご了承下さい。
- こちらのパッケージで、スリットやディンプル等の加工がされたものは「弊社製」ではございません。
それらの「2次加工品」は弊社保証対象外となります。- ローターはイメージ画像です。形状はノーマル（純正）品と同形状です。
- 2ピースローター詳細図
－－ここまで－－
「ノンスリットタイプＦＰ」（適合型名：ＦＰ ３６１ ７００１）を選択しました。 「スリットタイプＦＳ」はスリットが入っているだけなのに。。。けっこう高くなるし、ストップパワーは大きくなるとはいうもののストリート走行でのパッドの消耗や粉じんが気になるのでやめました。
じつは、交換しようとしている現状のロータは、以前純正から交換した、デルファイ・ロッキード社の「スタンダード ＢＹＳ７００１」というモデルなのですが、あまりにも加工がノーマルすぎたせいか、錆が早くにけっこうでたので、「特殊耐熱塗装」しているものにしてみました。
換装後の見た目です。
見た目はかなりいい感じです。 深夜に高速道路を走って８０ｋｍ以上出してみましたが、ハンドルが振れる症状はでなくなりました。 ブレーキフィールはファーストインプレッションですが純正標準品より若干、、若干ですが、効きが良くなった程度かな。。。 ブレーキラインを強化したら劇的に変わるのでしょうか？。。。
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