＜新北九州空港＞「要」完成３／１６開港

＜コメント＞
今月開港した神戸に続き、来月１６日に「新北九州空港」が開港する。滑走路は２，５００メートル１本の第二種空港。
就航予定の航空会社は以下の通り。
・ＪＡＬ：羽田５往復
・スターフライヤー：羽田１２往復
・ジェイエア：名古屋（小牧）３往復
・日本トランスオーシャン（ＪＡＬ系）：沖縄（那覇）１往復
・その他数便の国際線
１日２１往復（４２便）プラス国際線でのスタートとなる。機材は１００名～１５０名程度の小中型機での運用となる。
ＪＲ小倉駅からはリムジンバスで約３０分。福岡空港ほどではないが、利便性は高い空港といえる。
中期構想として滑走路の３，０００メートル化、長期構想として滑走路の複数化を計画しており、２４時間の稼働を目指している。
海上空港にしては安い空港だが、採算面では不明点が多い。安価な着陸料と少ない就航本数でどこまで採算が上がるのだろう。開港後の運営に期待したい。
（新北九州空港関連情報は入手次第追加でアップいたします。）


（西日本新聞） - 2月28日14時43分更新
　三月十六日に開港する新北九州空港（北九州市、福岡県苅田町）の管制塔への管制機材の設置がほぼ完了し、二十八日、報道陣に公開された。
　管制塔は三六〇度ガラス張りで、エプロン（駐機場）が正面に見える位置に無線機器を配置。気象情報や周辺地図が見えるモニターや無線マイクなど最新の機器を設置している。開港後は航空管制運航情報官ら二、三人が交代で勤務し、パイロットらと交信するという。
　昨年十一月に完成した鉄筋二階建ての空港事務所の庁舎の上に建てられた管制塔は着陸帯、滑走路、誘導路、エプロンを見渡せる。管制室には今月中に機材の設置がほぼ終了した。

（毎日新聞） - 2月28日13時3分更新
　◇従業員研修を本格化
　３月１６日の新北九州空港開港が間近に迫り、旅客ターミナルビル内の動きも慌ただしさを増してきた。
　ビル３階にあるレストラン「海彩」では、早くも従業員の研修が本格化している。
　２７日は約３０人のスタッフが参加した。厨房とホールが連携し、来店客を席に誘導、注文の品をテーブルに運んでから退席、会計までの一連の動きを実演。「いらっしゃいませ」「ありがとうございました」と明るい声が響いた。
　またメニューの最終調整のため、厨（ちゅう）房で実際に出す料理を作って味を確認した。
　同店は約１２０席あるターミナル内では唯一の総合レストラン。
　吉峯則之店長は「滑走路を見渡せる抜群の景観。窓の外の様子を見ながら、おいしい料理も楽しんでもらいたい」と意気込んでいた。【古川修司】
〔北九州版〕

＜ＪＡＬ＞内紛で事業子会社の合併先送り論浮上

＜コメント＞
子会社の合併どころか、ＪＡＬと旧ＪＡＳの分離まで噂されている。いったいＪＡＬに今何が起きているのだろうか？
まずなぜこんなに業績が悪化しているのか、発表されている事実を確認してみます。
（１）ドル先物予約で未曾有の大損害。何とその額２，２１０億円！
（２）ホテルへの投資で大やけど。３９５億円の損失
（３）ＨＳＳＴ（高速鉄道）への投資が無駄に？。５２億円の投資
（４）ＪＵＳＴ社買収失敗。４００億円投資で収益はマイナス１７億円
（５）シティエアリンク社（ヘリコプター）の負債２５億円
（６）個人向けゴルフ会員権を会社が購入？。その額４４億円
（７）立派な本社ビル。５００億円
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出るわ出るわ！
小さな事？（数億円の無駄金）は記しておりませんが、巨大なものだけでもこれだけあります。内部告発も当然といえば当然。旧態依然とした「日の丸」体制をブチ壊さなければ、ＪＡＬの復活はない。
不良債権処理ばかりに追われ、体制作りに追われ、結局「安全」は最後にまわされて行く。これが今のＪＡＬそのものではないだろうか！

（毎日新聞） - 2月28日3時7分更新
　日本航空（ＪＡＬ）の事業子会社の役員４人が、新町敏行社長ら代表取締役３人に退陣を迫った影響で、１０月に予定している国際線と国内線の事業子会社２社の合併を０７年以降に先送りする議論が浮上している。内紛で経営陣と社員に亀裂が入った状況では合併効果が期待できないばかりか、社内を余計に混乱させかねないというのが理由だ。経営陣は計画通り合併する方針だが、内紛で曲折がありそうだ。
　ＪＡＬは、０２年１０月に日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した。現在は、持ち株会社のＪＡＬの傘下に事業子会社で国際線運航の「日本航空インターナショナル」（旧ＪＡＬ）と、国内線運航の「日本航空ジャパン」（旧ＪＡＳ）がある。
　ＪＡＬは業務の効率化など統合効果を出すために１０月に事業子会社の合併を計画している。だが、内紛で経営陣に対する社員の反発が増大。経営の主導権を旧ＪＡＬ出身者が握ったことへの旧ＪＡＳ出身者の不満も、内紛で刺激された。
　経営陣は「１０月合併は既定路線」とし、３月２日に発表する０６～１０年度の中期経営計画も合併を前提にしている。だが、合併には２社の給与や待遇などの一本化が必要。内紛で新町社長の求心力が低下したことや、「組合問題でただでさえ調整が難しいのに、内紛で協議が進まない」（ＪＡＬ関係者）こともあり、合併先送り論が社内外で広がりを見せている。
　国土交通省は「内紛を収束させて社内を一本化させるのが優先だ」（幹部）と、１０月合併にこだわらない考えを明らかにしている。一方、「子会社の合併先送りどころか、旧ＪＡＬと旧ＪＡＳとの統合解消に発展する可能性も否定できない」（航空アナリストの杉浦一機氏）との見方も出ている。【瀬尾忠義、坂井隆之】

＜携帯電話＞注意され乗客逆上、ＪＡＬ機遅れ／鹿児島発東京行き

＜コメント＞
どんな重要なメールを打っていたのか、知る由もありませんが、これはエチケットやマナーの段階ではなく、「乗客の生命に関する重大な事件」で、絶対にゆるされるものではありません。自己中心的な考えを持つと「自分一人だけなら大丈夫だろう」などと勝手に思う輩がおりますが、航空法を運用してでも諭す事が大切と思うのです。
また今回のトラブルで実際に約１時間無駄になったわけで、運行に関する人すべてに関わるものです。乗客は２７４人でしたが、関係者含めると数千人に上ります。
私は時間採算を意識し仕事をしておりますが、例えば１時間３，０００円の費用が発生するとした場合、被害を被った人が１千人とすると何と３，０００，０００円となります。この発生したものに対し、当事者に請求をしても何らおかしくない事だと思います。そしてその費用は、「安全」や「空港内福祉」に当ててはどうでしょうね。

（報道より）
　鹿児島空港で２４日、離陸準備に入った羽田行き日本航空（ＪＡＬ）機内で携帯電話の電子メールを作成していた男性客が客室乗務員に注意され逆上、説得のため５６分遅れで出発していたことが２５日、分かった。
　同社によると、午前１０時４５分発１８６４便。離陸のため滑走路に移動中、乗務員が携帯電話を使っていた３０代の男性を見つけ注意。男性は腹を立て、座席から立ち上がり乗務員を追いかけてきたという。
　乗務員が再度やめるよう注意しても聞かず、暴言を吐いたりつばを吐きかけるなどしたため、機内アナウンスで説明した上、いったん引き返して搭乗口で説得。男性が使用しないことを約束したため、あらためて出発した。同機には乗員・乗客２７４人が乗っていた。
　同社は「機器に影響を及ぼす恐れがあり、他の乗客にも迷惑になる。機内ではマナーを守ってもらいたい」としている。

※写真の携帯電話は実際に使用された機種ではありません。

＜神戸空港＞１０年間は黒字続き？

＜コメント＞
神戸市は当初着陸料などの収入を約１５億円ほど見込んでいたが、フタを開けてみると半分の約７億８０００万円にとどまる事が判明。そしてその大半が空港維持管理費に充てられる。ジャンボ機の就航を実現させるとなると現在の２，５００メートル滑走路を西へ５００メートル延長せざるを得ない。更なる投資が必要となってしまう。
既に３，１００億円以上の投資をしているが、この回収はまったく目処がたっていない。どこへ向かって行こうとしているのか、神戸空港は・・・？

（共同通信） - 2月23日11時53分更新
　神戸市は２３日、先に開港した神戸空港の「維持管理収支」について、２００６年度は１億１５００万円の黒字となり、今後１０年間で使用航空機の大型化に伴い着陸料収入が増え黒字が続くとの収支見通しを公表した。
　航空燃料の高騰といった逆風や、関西、大阪との３空港間で乗客の奪い合いも懸念される中、ジャンボ機の増便を当て込んだ“バラ色”の見通しには疑問の声も上がりそうだ。
　神戸空港は、就航する航空会社が支払う着陸料が主な収入で、滑走路補修費や人件費などの維持管理費を賄う。着陸料は使用航空機の重量が重いほど高くなる。

・・・しかしこんな記事も・・・
　十六日に開港した神戸空港で、五百人以上の搭乗可能な超大型ジャンボ機Ｂ７４７が、就航しない見通しであることが明らかになった。ジャンボ機は着陸料収入が最も高く、神戸市は就航を見込んで需要予測を立てていたが、「国内線でのジャンボ退役は業界の流れ。今後は中小型機による多頻度の運航が主流になる」（日本航空）という。日本航空（ＪＡＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）の両社はジャンボ機に代わって、燃費や整備コストに優れたＢ７７７、Ｂ７６７を投入する方針だ。
　当てが外れた神戸市では、「ジャンボ退役が時代の流れでは仕方がない。人件費や光熱費などを削減して支出を抑える一方、需要を拡大して早期に一日三十往復まで増やし、大型機の就航に力を入れたい」としている。
　神戸空港に就航する一日二十七往復便のうち、大型機の運航はＪＡＬが羽田便や沖縄（那覇）便で飛ばすＢ７７７の計三往復のみ。残りは中型機六往復、小型機が十八往復となっている。
　着陸料は航空機が大型になるほど高くなる。神戸市は需要予測で、二〇一〇年にジャンボ機三往復を想定し、全体で年十八億円の着陸料収入を見込んでいた。しかし、開港時のダイヤに基づいて試算した収入は約七億八千万円にとどまっている。
　一方、関西三空港の役割分担の議論で「神戸は一日三十往復が上限」とされており、収入増には就航機の大型化が不可欠となっている。（足立　聡）

関連リンク

＜神戸空港＞平均搭乗率８０％を上回る

＜コメント＞
２月１６日の開港から昨日の２２日で１週間を迎えた神戸空港（マリンエア）。搭乗率は乗り入れ３社とも８０％を越えた。「開港人気」なのか、神戸空港の実力なのかは今後数字として出る。
天候悪化による欠航はあったものの、１日５４便の離発着は問題なく行われた。一番の心配、「管制」も乗り越えたように思える。
ただし、今から春にかけ南東からの強風も予想され、使用ランウェイ２７時、どう乗り切っていくのか・・・管制官の気が休まる日は来るのでしょうか。

（毎日新聞） - 2月23日9時2分更新
　神戸空港は２２日、開港から１週間を迎えた。就航３社の２１日までの平均搭乗率は、全日空８０％、日本航空８１％、スカイマークエアラインズ８３％。全体では８１％になった。国内線の平均的な搭乗率の６３％（全日空）を大きく上回り、まずまずのスタートを切った。
　ダイヤの乱れは、天候悪化で２０日に神戸―鹿児島間の発着便計２便が欠航。部品の不具合で２社の各１便に２時間を超える遅れが出た。
　旅客ターミナルビルには開港翌日以降も多くの見学者が訪れ、平均入場者は２万２６００人。駐車場も混雑が続いており、当面の間、見学者の利用を制限する。【大川泰弘】

＜ＪＡＬ・ＡＮＡ＞２１日は航空トラブル４件

＜コメント＞
２月２１日は大手航空２社で何と４件のトラブルが発生している。
ＤＨＣ８－４００が２回、Ａ３００が２回。
内１件は着陸時キタキツネを跳ねた事故で、避ける事は難しかったのだろう。恐らく（絶対に）「ミニマム」宣言後だったため、ゴーアラウンドは不可だ。
残りの３件は「今まで通り」のトラブル。「脚」に関連した異常があまりにも多い。脚は飛行機の「土台」。土台がしっかりしないと上に乗っかっているものは不安定極まりない。日本航空の土台、退陣要求、いつ収束するのだろう。

（読売新聞） - 2月21日20時38分更新
　青森などで２１日、旅客機のトラブルが相次いだ。

　午前８時４０分ごろ、青森発羽田行き日本航空１２００便（エアバスＡ３００―６００Ｒ型、乗客乗員１７１人）が離陸後、車輪を機体に格納できなくなり、青森空港に引き返した。同便は欠航し、乗客は他の便に振り替えられた。
　午前９時４５分ごろには、北海道の新千歳空港で、新潟発全日空７６５便（エアバス３００―２００型機、乗客乗員６５人）が着陸時にキタキツネをはね、滑走路２本のうち１本が片付け作業で約３５分間閉鎖された。空港は高さ２メートル余の柵で囲まれているが、積雪が１メートル以上あり、キツネが跳び越えるなどしたらしい。

　大阪空港では全日空のボンバルディアＤＨＣ８―４０２型２機が離陸後、計器の誤作動とみられる故障で引き返した。松山行き１６３１便（乗客乗員４８人）は午前７時４０分ごろ、機内温度の異常を示すライトが点灯。約５分後には佐賀行き１６５３便（同２５人）で客室扉が閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。

＜ＡＮＡ＞また機体トラブルで引き返す（ボンバルディア機）

＜コメント＞
また、ボンバルディアＤＨＣ８Ｑ４００型機のトラブルが起こってしまった。「また脚の異常かな？」と思ったが、今度は違う箇所でのトラブルだった。いったいこの飛行機はどうなっているんだろう？
飛行高度が比較的低いとは言え、温度調整にトラブルが起こると快適とは言えないし、客室ドアの「半ドア警告」はドアが外側に外れる事は無いにしても重大なインシデントには違いない。セレクターレバー切り替え時は問題なかったのだろうか？
以前このブログ内で記しましたが、機材の使用中止を決断して頂きたいと思います。
運営管理責任者の皆さん、自信をもってご家族をボンバルディアに搭乗させますか？

（時事通信） - 2月21日13時1分更新
　21日朝、伊丹空港を離陸した全日空機2機に相次いで装置の不具合が見つかり、引き返すトラブルがあった。
　国土交通省などによると、松山行き全日空1631便ボンバルディアDHC－8－402型機（乗員乗客計48人）が午前7時40分ごろ、兵庫県・淡路島の西上空を飛行中、機内温度調整装置の異常を示すランプが点灯。佐賀行き同社1653便同型機（同25人）が同45分ごろ、同県明石市上空に差し掛かった際、客室ドアが完全に閉まっていないことを示す警告ライトが点滅したという。

＜最近のボンバルディアのトラブル＞
（共同通信） - 2月9日21時43分更新
　９日午前９時半ごろ、松山空港への着陸体勢に入った中部国際空港発の全日空１８２３便ボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００（乗客乗員２５人）で３つある車輪すべてが出なくなった。パイロットが手動操作で車輪を出して約２０分後、定刻から約１０分遅れて着陸した。乗客らにけがはなかった。
　全日空は「イレギュラー運航」に当たると判断し、同日、国土交通省に届けた。
　ボンバルディア機をめぐっては、車輪が収納できないなどのトラブルが相次いで発生。２００３年から導入した全日空では２３件目のトラブルだが、車輪が出ないケースは初めてという。

＜最近のブログ内ボンバルディアのトラブル記事＞
２００６年２月１０日
２００６年２月　８日
２００６年１月３１日
２００６年１月２３日

＜搭乗拒否＞泥酔別府市議

＜コメント＞
何も言う事はありません。ただただ、信じられないだけです。

（毎日新聞） - 2月20日16時4分更新
　大分県別府市主催のニュージーランド・ロトルア市公式訪問の途中、市議１人が機内で泥酔し、航空会社が経由地で乗り継ぎ便への搭乗を拒否していたことが分かった。市議は翌日、同行の市職員に付き添われて帰国。家族は「申し訳ない」と、キャンセル料を含めた費用の全額弁済を市に申し出ている。
　訪問団は林慎一収入役を団長に２７人。このうち２１人（市議５人、市職員６人、市民１０人）が１２日午後５時４０分、大韓航空のソウル便で大分空港を出発。途中、麻生健市議（５８）＝社民・市民の声連合＝が機内で泥酔して座席を汚すなどしたため客室乗務員がトイレに連れて行って介抱した。参加者は「出発前に飲酒していたようだ」と話す。
　機は午後７時２０分に韓国・仁川空港に着き、麻生市議は車イスで降ろされた。同９時半の大韓航空ニュージーランド・クライストチャーチ行きに乗り継ぐ予定だったが、大韓航空は麻生市議の搭乗を拒否。一行は麻生市議と分かれ、予定通り６日間の公式訪問を終え１７日、帰国。麻生市議は帰国後に入院した。
　別府市は８７年、ロトルア市と姉妹都市締結。双方の訪問団が隔年で公式訪問している。【渡部正隆】

＜中部＞セントレア開港１周年

＜コメント＞
中部国際空港（セントレア）が本日、開港１周年を迎え記念行事が開催されました。昨日の神戸空港開港に話題をさらわれた形となりましたが、事故もなく無事１周年を迎えられました事、航空ファンにとって大変嬉しい事です。
神戸空港開港で、「２５キロ圏内に３つも空港がいるのか？」と話題になっていますが、この中部地区も例外ではありません。静岡空港が２００９年３月開港します。本当に必要なのでしょうか？１０何年も前、決定してしまったから仕方が無く開港させる！のでは、税金の無駄遣い以外言い方がありません。本当に採算、大丈夫ですか？

（共同通信） - 2月17日12時35分更新
　開港から１周年を迎えた中部国際空港の旅客ターミナルビルで１７日、空港会社の平野幸久社長や武田洋樹空港長ら約８０人が出席し、記念セレモニーが開かれた。
　平野社長は「（今後は）長距離線の誘致に取り組み、利便性や経済性に優れた顧客満足度の高い空港を目指す」とあいさつ。姉妹提携しているドイツ・ミュンヘン空港会社のペーター・トラウトマン最高執行責任者らとくす玉を割って、１周年を祝った。
　ビル４階のイベントプラザでは、高さ約４メートルある空港のマスコット「なぞの旅人フー」のモニュメントが完成。愛知万博のマスコット「モリゾー」と「キッコロ」も駆けつけ除幕式が行われた。
　１階には、愛知万博のトヨタグループ館で人気を集めたロボットや近未来車「ｉ－ｕｎｉｔ（アイユニット）」を展示するコーナーもオープン。空港内はイベントの見物人で、ごった返した。

＜那覇＞神戸空港開港記念行事

＜コメント＞
神戸空港開港記念行事が那覇で昨日（１６日）開催されました。また神戸からの就航地では、受け入れ歓迎行事が開かれているようす。
離発着回数５４回でスタートした神戸空港。増便の要望もあるようですが、国から認可されている回数は６０。あと６回離着陸しか増便できない。それはあまりにも狭すぎる大阪湾上空の空域のためのようです。
神戸空港を開港し、大阪伊丹空港を閉鎖する！という案はいったいどこに行ってしまったのでしょうね？本当にこの２５キロ圏内に３つも空港が必要なのだろうか？と改めて思ってしまいます。
空の安全だけは、くれぐれもお願いします。

＜関連記事＞
（琉球新報） - 2月17日10時6分更新
　神戸空港が開港したことを記念して１６日、那覇市の元麻布ギャラリーおきなわで「ちゅらの海に挿ける　嵯峨御流いけばな吉田泰巳（ひろみ）展」（兵庫・沖縄友愛運動県民の会主催）が始まった。１９日まで。
　会場には月桃やアマリリスなど沖縄で自生している植物を、吉田・華道嵯峨御流神戸司所長が生けた作品約２０点が展示され、器にはすべて琉球ガラスが使用されている。吉田司所長は「兵庫と沖縄のつながりは古く深い。この生け花展が両県のきずなに少しでも協力できれば」と話していた。

　また空港開港と同展開催を祝い神戸泡盛の会（宮崎秀紀会長）の第３０回例会が同日夕方、那覇市西のロワジールホテルオキナワで行われた。同会は２０００年に結成され、年に６回例会を開いているが、沖縄での開催は初めて。神戸空港から一番機で来沖した宮崎会長は「今後も両県の触れ合いを深め、広げたい」とあいさつした。会場には兵庫や沖縄の泡盛愛好家や酒造関係者など約１３０人が集まり、泡盛談議に花を咲かせた。

（毎日新聞） - 2月16日17時24分更新
　神戸空港（愛称マリンエア）が１６日、神戸市のポートアイランド沖に開港した。午前７時１９分、雲の垂れこめる滑走路を満員の乗客を乗せた１番機の羽田行き日本航空ボーイング７７７が明石海峡方向に向かって離陸。ミナト神戸に空の玄関が加わり、関西３空港時代が幕を開けた。
　国内空港では９７番目、建設、運営とも市が手掛ける初めての空港で、総事業費約３０００億円の返済問題など重荷も背負っての開港となった。
　午前５時５０分、搭乗客や関係者でごった返す旅客ターミナルビルの出発ロビーで開港式があり、神戸市の矢田立郎市長が「ここに神戸空港を開港する」と宣言。大きなトラブルはなかったが、荷物検査などに時間がかかり、各社の第１便出発が４～１４分遅れた。
　神戸空港は、神戸の中心・三宮の南約８キロの海面を埋め立てた空港島（２７２ヘクタール）に建設され、２５００メートルの滑走路が東西に延びる。運用時間は午前７時～午後１０時で、地方自治体が運営する３種空港では最長。日本航空、全日空、スカイマークエアラインズの３社が東京や札幌、沖縄など７路線に２７便（往復）を就航させ、年間約３１９万人の利用を見込む。
　空港建設計画は１９４６年の「市復興基本計画要綱」に登場。７３年、騒音問題を抱える大阪（伊丹）空港に替わる神戸沖空港受け入れを神戸市がいったん拒否した後、９５年度の政府予算に着工準備調査費が計上された。９５年１月の阪神大震災で「大規模開発より復興」の声が強まり、建設の是非を住民投票で決めるよう求めた９８年の直接請求には約３１万人の署名が集まったが、市議会は住民投票条例案を否決。市と市議会は「建設に市税を投入しない」との条件をつけて建設を進めた。
　開港日は、世界の航空関係者に航空路を知らせる航空路誌（ＡＩＰ）の発行日に合わせた。【大川泰弘】

（毎日新聞） - 2月16日16時1分更新
　◇騒音などで空域制約、３空港競合
　神戸市が運営する神戸空港が１６日、開港する。神戸の中心部・三宮から南に約８キロという立地が評価され、需要面での前評判は高い。１日に２７便の航空機が就航し、年間約２万回の航空機発着を予定している。ただ、制約が多い空域を持つため、今後の増便はわずかしか認められていない。
　神戸空港の上空は、関西国際空港発着便が飛ぶ過密な空域で、神戸を発着する航空機は騒音の関係などから、神戸市や淡路島の上空を飛べず、明石海峡上空に集中する。神戸の発着能力について神戸市空港整備室は「発着回数は国土交通省から言われているのは１日に３０便。あと３便しか増やせない」と説明する。
　今後、新しい路線開設などで増便するには、関空便の発着を抑えるなど調整が不可欠だが、国交省航空局は「空域を考慮した結果が、３０便という数字。新しい管制方式の導入など環境の変化がないかぎり、３０便を超える発着は難しい」と話しており、大幅な路線拡充は既に困難な状況にある。
　神戸空港に就航する日本航空、全日空、スカイマークエアラインズのうち、日航の２月の予約率は約６７％に上るなど、需要の見通しは好調だ。神戸に乗り入れる航空機は中小型機が中心で、日航や全日空は今後の需要の進ちょくを見て、大型機への変更も考慮するという。しかしスカイマークは着陸料や燃料費節約の観点から、使用する航空機を中型機に統一しており、需要の増加には増便で対応するしかない。西久保慎一・スカイマーク社長は「（神戸空港の需要は今後）倍増すると思う。需要が好調なら増便して対応しないと」と話すが、市空港整備室は「増便は国交省にお願いしないことには何とも言いがたい」という。
　半径２５キロ圏内に３空港が隣り合う関西の空。神戸空港は開港前から「足かせ」に悩んでいる。【坂口雄亮】