説明なく「タッチアンドゴー」

既に各ブログでこの話題が出ていますが、一応「フライトブログ」なので、記録として掲載いたします。

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　日本航空の旅客機が、着陸態勢から急激に離陸する「タッチ・アンド・ゴー」を行って着陸をやり直したにもかかわらず乗客に説明がなく、精神的ショックを受けたとして、水戸市の弁護士と友人の会社役員２人の計３人が、日本航空を相手取り、計６００万円の損害賠償を求めて水戸地裁に提訴した。

　訴状などによると、弁護士らは２００１年４月２７日、成田発の韓国・釜山行き日本航空９５７便に搭乗。釜山の金海国際空港に着陸する際、機長は一度ランディング・ギア（着陸脚）を滑走路に接触させたが、管制塔の許可を得ていなかったため、タッチ・アンド・ゴーを行い、上空で転回して着陸したとしている。

　弁護士らは帰国直後、訴状を準備したまま提訴を見合わせていたが、同社で不祥事や航空機のトラブルが続いていることから今月８日、「警鐘の意味で提訴した」という。

　同社広報部は「タッチ・アンド・ゴーの記録が残っているかどうかについては答えられない。その他についても訴状が届いたばかりで、コメントできない」としている。

（2005年7月27日14時46分 読売新聞）
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この弁護士らは「警鐘の意味で」とコメントしているようだが、限りなく疑わしい。管制塔から着陸許可を受けないで進入した事実（スラングで機長が許可と思ってしまったのか？）は完全なエラーだが、その後の着陸復航で問題があったのか？
まさか「今からタッチアンドゴー」をしますが、よろしいですか？と聞くわけにもいかないだろうに・・・

岡山のフォトシナリー

北から岡山駅上空を通過したところです。現在は駅の裏にＡＮＡホテル岡山が建っています。

夕暮れの岡山市街上空です。セスナの下に岡山運動公園が見えています。道路向かいには岡山大学のキャンパスも・・・

倉敷のフォトシナリー

ＦＳ大好きの友人「Ｋさん」より、私の出身地である倉敷のシネマーを頂きました。

（上の写真は倉敷上空１，５００フィートを岡山方面に飛行中）


岡山でＵターンし、西へ向かっています。日没直前の風景も良いものですね・・・

ＡＮＡ羽田空港－岡山空港実録

７月２３日、羽田－岡山フライトのログ
■天候：晴れ
■便　　名：ＡＮＡ６５５
■出発地　：羽田（ＲＪＴＴ）
■到着地　：岡山（ＲＪＯＢ）
■出発時刻：１３：００（予定）
■到着時刻：１４：２５（予定）
■使用機材：Ｂ７７７－２００
■飛行高度：２８，０００フィート
■機材番号：ＪＡ８１９８
■座席番号：５ＡＢ
■飛行経路：ＲＪＴＴ（１６Ｌ）－ＤＦ－ＫＣＣ－ＣＵＥ－ＯＬＩＶＥ－ＲＪＯＢ（２５）

１２時３０分頃、本日のゲート６５番へと向かう。Ｂ７７７だが客席数の少ないダッシュ２００。

隣の６４番ゲートには、１２時５０分発沖縄那覇空港行きのポケモンジャンボが出発を待っていた。
１２時４６分搭乗が開始され、１３時ちょうどにドアがクローズ。１３時０４分にプッシュバックが開始された。搭乗直前まで出発滑走路はＢの３４Ｒだったが、風向きが変わり先週のシミュレーション通り１６Ｒとなった。
１３時０８分タクシーが開始されたが、出発機が多く離陸は１３時２５分となってしまった。ハヤマ２デバーチャー経由で右旋回しＤＦを目指し上昇を続ける。

１３時３４分巡航高度２８，０００フィート、遠くに夏特有の積乱雲が発生て窓の外はすべてが雲。
キャビンアテンダントさんは巡航中の２４分間で、ドリンクサービスや機内販売をテキパキとこなして行く。

１３時５８分ディセンドが開始され機首をやや右へふる。上空は東風が強いようで、降下中エアスポイラーが立っていた。
雲の中、牛窓上空を約８，０００フィートで通過。右へと旋回し岡山空港ランウェイ２５への最終着陸態勢へと入る。

２５への進入は迫力がある。山と山の間を縫うようにして進入して行く。眼下に楽しくゴルフを楽しむ人の表情さえ解る。
１４時１７分着陸。その後誘導路を通りいつもの２番ゲートへと向かった。
事前シミュレーションとほぼ同じプランで飛んでくれた。２６日には台風が本州に接近する様子。雲を避けどのルートで飛行するのか、これもまた楽しいシミュレーションが出来そうだ。

高度誤認飛行の処分発表（ＡＮＡ）

　全日空機の機長らが高度を誤認し、管制官の指示より１６００メートル高く飛行したトラブルで、全日空は２１日までに機長（３９）をけん責、副操縦士（３０）や地上から無線で指示をした整備担当者３人を厳重注意処分とした。山元峯生社長も減給３０％、１カ月とし、処分は社長ら役員３人、機長や整備士の上司を含め計１２人に上った。
　国土交通省からの行政処分がまだ決まっていないため、機長や副操縦士、整備担当者は当面の間業務から外される。
　トラブルは６月５日、長崎発羽田行き全日空ボーイング７６７で発生。離陸直後に機長席と副操縦士席の高度計表示が食い違い、本来は機長側の高度計が正しかったのに、実際には数値が誤っていた副操縦士側の高度計データに切り替えた。
　表示は管制官の指示通り８８００メートルとなったが、実際は１万４００メートルを約４０分間飛行し続けた。（朝日より）

いま、８月１２日で日航１２３便墜落から２０年と記したばかり。いったいどうなっているんでしょうね、国内の航空各社。整備ミス、思いこみなどのフューマンエラーが多すぎませんか？

※写真はフライトシミュレーターのもので実際のコックピットではありません

8/12日航機墜落事故から２０年

日航機墜落事故８月１２日で２０年

※写真は実際のＪＡ８１１９ではありません

［当日ドラマで再現］
５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故をドラマとドキュメントで取り上げるＴＢＳの特別番組「ボイスレコーダー～残された声の記録～ジャンボ機墜落２０年目の真実」が、事故発生２０年の８月１２日午後６時２５分から放送される。墜落した午後６時５６分をまたいでの特別編成。事故機の高浜雅己機長＝当時（４９）＝の遺族の２０年を再現ドラマにし、同局が取材したドキュメントと合わせて構成する。－－－ニュースより

多くのナゾを残したこの日航機墜落事故でしたが、ドラマはどのように再現されているのでしょうか？ボーイングの事故に関する発表では、尻もち事故の修理が不十分であり、そのために圧力隔壁への異常が原因とされているようですが、はたして本当だったのか？
既に旅客機として、Ｂ７４７－１００ＳＲは国内で就航していませんが、基本構造は現在のダッシュ４００と変わらない（構造上のことです）。

この事故に関して、諸先輩方のページを参考にさせて頂きながらアップしようと思います。あくまで事故を正面から見据え、再びこのような事が起こらないようにと思っています。
犠牲になられました方々のご冥福を改めてお祈り致します。

日航１２３便の真実
日航１２３便の飛行ルート

羽田－岡山フライトレッスン（１２）ゲートへ！最終です

７月２３日（土）に羽田－岡山へフライトします。そのシミュレーションです。

着陸後、オートブレーキを解除し誘導路を２０ノットで進みます。そしてＡＮＡ占有？のスポット２へ。
本日のフライトは西風でランウェイ２５を使用したため、５分早い到着となりました。
前方のドアが開いたようです。

もし、このフライトレッスン１～１２まで見て下さった方がいるなら感謝します。しかしかなりの航空マニアですよ・・・

さて、実際の２３日このようになりますかどうか・・・？

羽田－岡山フライトレッスン（１１）ランディング

７月２３日（土）に羽田－岡山へフライトします。そのシミュレーションです。

オートブレーキ２にセット、エアブレーキＡＲＭを確認。
機内では「ハンドレッド」「フィフティ」「テン」と電子音声が響いています。着陸寸前に機首をやや左にふり、操縦桿を引きフレアーへ。
シルキーランディングで岡山空港の２５へ着陸です。エアスポイラーが立ち、逆噴射の音が響きます。
「アフター　ランディング　チェックリスト」と機長。ランディングランプが消され、フラップアップ、タキシーライトオン。
グランドよりゲート２を指定されました。定刻より５分早い１４：１０分の到着でした。

羽田－岡山フライトレッスン（１０）最終着陸態勢

７月２３日（土）に羽田－岡山へフライトします。そのシミュレーションです。

「ランウェイキャプチャー」
岡山空港のランウェイ２５はＩＬＳがありませんので、ＰＡＰＩを確認しつつ降下を続けます。
既にオートパイロットはオフ。風は方角２６０より約７ノットです。若干機首を右に降り降下を続けます。

羽田－岡山フライトレッスン（９）ランウェイキャプチャー

７月２３日（土）に羽田－岡山へフライトします。そのシミュレーションです。

最終の着陸態勢に入りました。牛窓をパスし岡山空港のランウェイ２５を目指します。
ランウェイインサイトの時です。