＜中部＞セントレア開港１周年

＜コメント＞
中部国際空港（セントレア）が本日、開港１周年を迎え記念行事が開催されました。昨日の神戸空港開港に話題をさらわれた形となりましたが、事故もなく無事１周年を迎えられました事、航空ファンにとって大変嬉しい事です。
神戸空港開港で、「２５キロ圏内に３つも空港がいるのか？」と話題になっていますが、この中部地区も例外ではありません。静岡空港が２００９年３月開港します。本当に必要なのでしょうか？１０何年も前、決定してしまったから仕方が無く開港させる！のでは、税金の無駄遣い以外言い方がありません。本当に採算、大丈夫ですか？

（共同通信） - 2月17日12時35分更新
　開港から１周年を迎えた中部国際空港の旅客ターミナルビルで１７日、空港会社の平野幸久社長や武田洋樹空港長ら約８０人が出席し、記念セレモニーが開かれた。
　平野社長は「（今後は）長距離線の誘致に取り組み、利便性や経済性に優れた顧客満足度の高い空港を目指す」とあいさつ。姉妹提携しているドイツ・ミュンヘン空港会社のペーター・トラウトマン最高執行責任者らとくす玉を割って、１周年を祝った。
　ビル４階のイベントプラザでは、高さ約４メートルある空港のマスコット「なぞの旅人フー」のモニュメントが完成。愛知万博のマスコット「モリゾー」と「キッコロ」も駆けつけ除幕式が行われた。
　１階には、愛知万博のトヨタグループ館で人気を集めたロボットや近未来車「ｉ－ｕｎｉｔ（アイユニット）」を展示するコーナーもオープン。空港内はイベントの見物人で、ごった返した。

＜那覇＞神戸空港開港記念行事

＜コメント＞
神戸空港開港記念行事が那覇で昨日（１６日）開催されました。また神戸からの就航地では、受け入れ歓迎行事が開かれているようす。
離発着回数５４回でスタートした神戸空港。増便の要望もあるようですが、国から認可されている回数は６０。あと６回離着陸しか増便できない。それはあまりにも狭すぎる大阪湾上空の空域のためのようです。
神戸空港を開港し、大阪伊丹空港を閉鎖する！という案はいったいどこに行ってしまったのでしょうね？本当にこの２５キロ圏内に３つも空港が必要なのだろうか？と改めて思ってしまいます。
空の安全だけは、くれぐれもお願いします。

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（琉球新報） - 2月17日10時6分更新
　神戸空港が開港したことを記念して１６日、那覇市の元麻布ギャラリーおきなわで「ちゅらの海に挿ける　嵯峨御流いけばな吉田泰巳（ひろみ）展」（兵庫・沖縄友愛運動県民の会主催）が始まった。１９日まで。
　会場には月桃やアマリリスなど沖縄で自生している植物を、吉田・華道嵯峨御流神戸司所長が生けた作品約２０点が展示され、器にはすべて琉球ガラスが使用されている。吉田司所長は「兵庫と沖縄のつながりは古く深い。この生け花展が両県のきずなに少しでも協力できれば」と話していた。

　また空港開港と同展開催を祝い神戸泡盛の会（宮崎秀紀会長）の第３０回例会が同日夕方、那覇市西のロワジールホテルオキナワで行われた。同会は２０００年に結成され、年に６回例会を開いているが、沖縄での開催は初めて。神戸空港から一番機で来沖した宮崎会長は「今後も両県の触れ合いを深め、広げたい」とあいさつした。会場には兵庫や沖縄の泡盛愛好家や酒造関係者など約１３０人が集まり、泡盛談議に花を咲かせた。

（毎日新聞） - 2月16日17時24分更新
　神戸空港（愛称マリンエア）が１６日、神戸市のポートアイランド沖に開港した。午前７時１９分、雲の垂れこめる滑走路を満員の乗客を乗せた１番機の羽田行き日本航空ボーイング７７７が明石海峡方向に向かって離陸。ミナト神戸に空の玄関が加わり、関西３空港時代が幕を開けた。
　国内空港では９７番目、建設、運営とも市が手掛ける初めての空港で、総事業費約３０００億円の返済問題など重荷も背負っての開港となった。
　午前５時５０分、搭乗客や関係者でごった返す旅客ターミナルビルの出発ロビーで開港式があり、神戸市の矢田立郎市長が「ここに神戸空港を開港する」と宣言。大きなトラブルはなかったが、荷物検査などに時間がかかり、各社の第１便出発が４～１４分遅れた。
　神戸空港は、神戸の中心・三宮の南約８キロの海面を埋め立てた空港島（２７２ヘクタール）に建設され、２５００メートルの滑走路が東西に延びる。運用時間は午前７時～午後１０時で、地方自治体が運営する３種空港では最長。日本航空、全日空、スカイマークエアラインズの３社が東京や札幌、沖縄など７路線に２７便（往復）を就航させ、年間約３１９万人の利用を見込む。
　空港建設計画は１９４６年の「市復興基本計画要綱」に登場。７３年、騒音問題を抱える大阪（伊丹）空港に替わる神戸沖空港受け入れを神戸市がいったん拒否した後、９５年度の政府予算に着工準備調査費が計上された。９５年１月の阪神大震災で「大規模開発より復興」の声が強まり、建設の是非を住民投票で決めるよう求めた９８年の直接請求には約３１万人の署名が集まったが、市議会は住民投票条例案を否決。市と市議会は「建設に市税を投入しない」との条件をつけて建設を進めた。
　開港日は、世界の航空関係者に航空路を知らせる航空路誌（ＡＩＰ）の発行日に合わせた。【大川泰弘】

（毎日新聞） - 2月16日16時1分更新
　◇騒音などで空域制約、３空港競合
　神戸市が運営する神戸空港が１６日、開港する。神戸の中心部・三宮から南に約８キロという立地が評価され、需要面での前評判は高い。１日に２７便の航空機が就航し、年間約２万回の航空機発着を予定している。ただ、制約が多い空域を持つため、今後の増便はわずかしか認められていない。
　神戸空港の上空は、関西国際空港発着便が飛ぶ過密な空域で、神戸を発着する航空機は騒音の関係などから、神戸市や淡路島の上空を飛べず、明石海峡上空に集中する。神戸の発着能力について神戸市空港整備室は「発着回数は国土交通省から言われているのは１日に３０便。あと３便しか増やせない」と説明する。
　今後、新しい路線開設などで増便するには、関空便の発着を抑えるなど調整が不可欠だが、国交省航空局は「空域を考慮した結果が、３０便という数字。新しい管制方式の導入など環境の変化がないかぎり、３０便を超える発着は難しい」と話しており、大幅な路線拡充は既に困難な状況にある。
　神戸空港に就航する日本航空、全日空、スカイマークエアラインズのうち、日航の２月の予約率は約６７％に上るなど、需要の見通しは好調だ。神戸に乗り入れる航空機は中小型機が中心で、日航や全日空は今後の需要の進ちょくを見て、大型機への変更も考慮するという。しかしスカイマークは着陸料や燃料費節約の観点から、使用する航空機を中型機に統一しており、需要の増加には増便で対応するしかない。西久保慎一・スカイマーク社長は「（神戸空港の需要は今後）倍増すると思う。需要が好調なら増便して対応しないと」と話すが、市空港整備室は「増便は国交省にお願いしないことには何とも言いがたい」という。
　半径２５キロ圏内に３空港が隣り合う関西の空。神戸空港は開港前から「足かせ」に悩んでいる。【坂口雄亮】