スバル 「軽」生産の歴史に幕

スバル 「軽」生産の歴史に幕
　昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」で軽自動車の市場を切り開いた「富士重工業」は、２８日、５４年に及んだ軽自動車の生産を終えたというニュースがテレビで流れていました。

　７年前のトヨタ自動車との資本提携で、「富士重工」は四輪駆動など得意な技術を生かした車種に集中する一方、軽自動車は、トヨタ傘下のダイハツ工業から供給を受けることになり、２８日で５４年に及んだ軽自動車の生産を終えたそうです。
　サンバーが最後の１台だったようですが、生産終了が近づくと、買い替えを前倒ししたユーザーなどの注文が集中し、２８日までフル生産の態勢が続いたということです。

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スバル軽自動車の歴史（NHK　ニュースのHPより）
　富士重工業が自動車メーカーとしての基礎を築いたのは、軽自動車の生産を通じてです。
世界有数の航空機メーカーだった「中島飛行機」を前身とする富士重工は、戦後、自動車事業に進出します。
昭和３３年に市場に送り出した「スバル３６０」は、航空機の開発に携わっていた技術者が総力を挙げて開発。
丸みを帯びたデザインから「てんとうむし」の愛称でも親しまれ、高度経済成長期のマイカーブームで、自動車の普及を後押しした車としてその名を刻んでいます。
昭和３６年に「スバル３６０」をベースに、商用車として開発された「サンバー」は、現在に至るまでモデルチェンジが繰り返され、５０年以上にわたるロングセラーとなりました。
その後、富士重工は、４輪駆動や世界でも製造メーカーが少ない「水平対向エンジン」など独創的な技術を生かして、「レガシー」や「インプレッサ」など普通乗用車の比重を高め、アメリカや中国でも販売台数を伸ばしていきます。
そして今後は、世界市場をにらんで、普通乗用車の開発・生産に集中するとして、２８日、５４年に渡る軽自動車生産の歴史に幕を閉じました。

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　その歴史の最終章で開発発売されたスバルR1が今年我が家の一員になったのも、何か不思議なものを感じます。

大事にしていきたいと思います。