クイックヘッドマーク 対応化改修 に着手

　KATO の EF510-500（3065-1 北斗星色）には、北斗星とカシオペアのクイックヘッドマーク(磁石で取り付け取り外しの自由なヘッドマーク)が付属していました。

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　ところで、この EF510-500 機関車 いつの間に買ったんでしょうか？

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　これを利用しない手はないということで、KATO の旧製品 の EF81（3010-1） のクイックヘッドマーク対応化に挑戦しました。

　って言うか、この機関車もいつの間に買ったんでしょうか？

オレオレ詐欺にでもあったのでしょうか？知らない間に手元に。

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　要は、磁石を裏に張り付けるだけですが、この磁石の形をどれにするか（丸・正方形・長方形、また厚さを1mmか2mmかなど）や大きさをどの程度にするか、ググっても皆さんが使っている磁石が千差万別で悩みました（厚さの関係でうまく収まるのか、磁力は表面まで届くのか）。

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　候補は、HIQ PARTS の ネオジム磁石の 4×4×1（正方形で厚さ1mm）にするか、4×2×1（長方形で厚さ1mm）にするかでしたが、汎用性（本体を削るのは嫌だ）を考えて4×2×1にしました。磁力がちょと不安だったのですが、これでOKと書いてあるブログがあったので決めました（あと、4×4×1は人気があるのか売り切れのところが多かったです）。

　で、EF81の本体をばらします。

 

　1989年発売の KATO 電気機関車の新シリーズの第１弾となった記念碑的モデルで、フライホイール付き動力やボディマウントスカートを始めて採用するなどの特徴があるモデルです。

　現在のモデルと違って運転席までダイキャストが詰まっています。

　

　本体のダイキャスト部分に張り付ける方法もあるようですが、ショートしたりしたら嫌なので（実は、客車の室内灯を組み込むときに集電スプリングをショートさせて、台車を溶かしてしまいました。１２Vでもショートさせたらあっという間に熱で溶けてしまうのですね。2,000円近くした客車が一瞬にしてディスプレーモデルになってしまいました。）、ボディーの裏側に貼ることに。

　ちなみに、用心に、このダイキャスト部分には絶縁のビニールテープを貼っておきました。

　

　テールランプのプラスチックがマグネットの支えになるという、お誂え向きのスペースがあります。

ここで、何をやっているんですかと、検査主任のみっち突然の乱入。

車両のケースを満遍なく踏んでいきました。

両面テープで貼ります。

横長に貼ろうかと思ったのですが、縦長にくっついちゃったのでそのままにしました。

厚さ1mmですから、ダイキャストボディーとも干渉せずに、すんなり収まりました。

完成です。

おおっ！！　良い感じじゃないですか。

こんどは、ヘッドマーク自体を既製品ではなく、自家製作成に挑戦したいと思います。

    

深大寺の梅の花がきれいです。

 

　深大寺の釈迦堂の前の梅の花がきれいに咲いていました。

　

　お弁当を持って、梅の花をゆっくりと眺めに行きたいところですが、なかなか都合がつかなくて、今年はあきらめるしかないみたいです。

　

　可愛い花ですね。