スポーツカーを突き詰めていくと車体バランスが
とても重要なことに気づかされます。
そこで考えられたのがエンジンを運転席の後ろに持っていく、
ミッドシップ方式の登場です。
従来の車体前に置かれたエンジンを運転席の後ろに乗せることで、
前後の重量バランスをほぼ5:5にすることが出来き、
安定したコーナリング性能をえることが出来るようになるんですよね。
フォーミュラーカーは全てこのミッドシップ方式ですし、
フェラーリのようなスーパーカーもそのほとんどが同じです。
で、このミッドシップ方式を採用した
国産の第一号車がトヨタの「MR-2」なんですよね。
「MR-2」の良いところは何と言ってもお手軽であること。
高級なスポーツカーに与えられた方式にあって、
200万円そこそこで買えた「MR-2」はお得でした。
初期型のSW11が登場したのが昭和59年のこと。
その後マイナーチェンジを加えられながら昭和63年まで製造されます。
平成に入りフルモデルチェンジされ、SW20が登場します。
初期のSW20はパワーに対して貧弱な足回りとコケオトされていましたが、
これもマイナーチェンジを加えていくことで成熟されていきます。
最終的に4型を最後に廃盤車となりますが、
10年変わらず売られたクルマとしてその評価は高いです。
初期のSW11、2型のSW20と中古市場でも沢山出回っていますが、
比較的買いやすいモデルは2型の中期仕様でしょうか。
GTモデルのターボ付きがボクとしてはオススメですね!
とても重要なことに気づかされます。
そこで考えられたのがエンジンを運転席の後ろに持っていく、
ミッドシップ方式の登場です。
従来の車体前に置かれたエンジンを運転席の後ろに乗せることで、
前後の重量バランスをほぼ5:5にすることが出来き、
安定したコーナリング性能をえることが出来るようになるんですよね。
フォーミュラーカーは全てこのミッドシップ方式ですし、
フェラーリのようなスーパーカーもそのほとんどが同じです。
で、このミッドシップ方式を採用した
国産の第一号車がトヨタの「MR-2」なんですよね。
「MR-2」の良いところは何と言ってもお手軽であること。
高級なスポーツカーに与えられた方式にあって、
200万円そこそこで買えた「MR-2」はお得でした。
初期型のSW11が登場したのが昭和59年のこと。
その後マイナーチェンジを加えられながら昭和63年まで製造されます。
平成に入りフルモデルチェンジされ、SW20が登場します。
初期のSW20はパワーに対して貧弱な足回りとコケオトされていましたが、
これもマイナーチェンジを加えていくことで成熟されていきます。
最終的に4型を最後に廃盤車となりますが、
10年変わらず売られたクルマとしてその評価は高いです。
初期のSW11、2型のSW20と中古市場でも沢山出回っていますが、
比較的買いやすいモデルは2型の中期仕様でしょうか。
GTモデルのターボ付きがボクとしてはオススメですね!