日産マーチ３代目 Ｋ１２型系（２００２年 - ２０１０年）２００２年２月２度目のフルモデルチェンジを受ける
生産は引き続き追浜工場で行われコンセプトは変わらず３ドアと５ドアのハッチバックのリッターカーであったが
日本市場では、２００３年夏には１Ｌエンジンのグレードが消え２００５年のマイナーチェンジを機に３ドアモデルは廃止された
技術面ではルノーと共同開発した「アライアンス・Ｂプラットフォーム」が初めて採用
日本仕様車では新開発の１．０/１．２/１．４ＬのＣＲ型エンジンを搭載５速ＭＴ/４速ＡＴを組み合わせていた
欧州では１．６Ｌモデルも存在する 駆動方式はＦＦに加え電動式四駆「ｅ－４ＷＤ」も用意された
尚ｅ－４ＷＤに用いられる後輪用モーターは日立製作所の業務用洗濯機のものを流用していて
後にマツダのデミオとベリーサのｅ－４ＷＤにも供給された
また燃費の向上を目的に、全車に電動式パワーステアリングが採用されている
２代目の特徴の一つであったＣＶＴは当初ラインナップされていなかったが
２００５年のマイナーチェンジを機に１．５ＬのＨＲ型エンジン＋ＣＶＴ搭載のモデルが復活
２００２年２月２度目のフルモデルチェンジを受ける コンセプトは変わらず３ドアと５ドアのハッチバックのリッターカーであったが
日本市場では２００３年夏には１Ｌエンジンのグレードが消え２００５年のマイナーチェンジを機に３ドアモデルは廃止された
先日所用で久々に中古レンタカー借りました 車種は選べずお任せになるのでマーチＫ１２型・１２Ｃが宛てがれたのです
既に１１年は型落ちでしょうか？走行距離も１５００００ｋｍに達しキーレスも壊れ 立てつけもややガタピシ軋む剛性の劣化
大丈夫かな～って思いながらも走り出します シフトショックはやや大きいものの エンジンフィールは快調そのもの
足回りも適度な硬さで素直で自然な走り楽しめました ま・・・格安中古レンタカーですからあまり贅沢言ってもいけませんね
実は１２Ｃをベースにしたお買い得な限定車に知り合いが乗ってまして 泊りで出かけた際は僕がハンドル握り
よくスーパーに買い出しに行ったものです＝それも鍋の季節冬が多かったかな？
ペダルやステアリング関連の少しばかりの軽さが気になってましたが
今回のレンタカーは荒く乗られた事に揉まれたのか適度に引き締まってました
パッケージングはよく練り上げられています 身長１７１ｃｍ 中肉中背（ややゴツイけど）な僕でも
適正なドラボジ取って ヘッドクリアランスは拳２個半は確保 その状態で後部に同じくらいの体格の野郎でも
余裕で座れてラゲッジルームの広さもあり なかなか頑張ってましたよ 余程ふんぞり返って着座する方以外
何の不満がありましょうか。。。経年劣化でシートがへたってると危惧しましたが
アンコ＝スポンジ入れ替えてなくても快適に座れ疲れも感じなかったのは驚きです 
さてさて 実際買い求めるならオートエアコン・インテリジェントキー装備
パワフルな最上級グレード１５Ｇで７年落ち ４５０００ｋｍ走行でも￥３５～４５万で購入可能
廉価版１２Ｓコレットなら よく探せば３００００ｋｍ走行 上手くいけばナビ付きで２５万～３０万前後でも手に入りますよ
前のオーナーの方の装備品気に入ればそのまま流用すればいいし タイヤ・アルミセットなど量販店で幾らでも選択の余地はあります
勿論今現在メモリーナビは格安かつ精度も高い 既存のＤＶＤナビ情報遅ければ数万で交換ＯＫだから 
軽が新車も中古も新古車もかなり高額になってしまったこのご時世 いくらターボ付きで走りで普通車に遜色なくとも
価格・燃費・走行性能のバランスのよさでは負けてるって思うのです ヴィッツは高値安定
コルトは安いけど見切り悪さや挙動不安定でバツ 初代フィットはシフトチェンジ最悪で新型に近くなると結構な額します
ハイブリッドでなく１３００～１５００ｃｃならば 選択余地＋いじり甲斐あるマーチで決まり！だと思ってますよ
但し最新型はパッソに似てて没個性的なので 奇抜に思えてもある程度存在主張する吊り目なＫ１２が愛着湧くはずだもん
真っ白な車体を自分好みにオールペイントする手も面白いかもしれませんね 燃費は山道走行含めトータルで１４ｋｍでした☆彡
