ｋｕｒｏ

ジャガー・ＸＪはインド・タタ自動車の子会社である
イギリスの自動車メーカージャガーから販売されているＦセグメントの高級セダン
１９６０年代中盤ジャガー社のサルーンはデイムラーを除けば大型高級サルーンであるマークＸ
および小型サルーンであるSタイプというラインナップであった

 

1960年代後半にはマークXは４２０ＧへとモデルチェンジまたＳタイプをベースに４２０ＧとＳタイプの間を埋めるべく
発表された４２０と言う３モデルのラインナップとなった

 

しかし4２０Ｇも４２０もすでに旧態化しておりジャガーは新たなサルーンの開発を迫られていた。
ＸＪシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され１９６８年に登場
ＸＪ６は直６ＤＯＨＣ２．８リッター/４．２リッターエンジンに４速ＭＴまたは３速ＡＴの組み合わせ
また１９７２年に登場したＸＪ１２はＶ１２ＳＯＨＣ５．３リッターエンジンに３速ATの組み合わせであった

ＸＪ１２の登場と同時にバッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場
いずれもそれまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで
実際のサイズもかなり小ぶりになり運動性能も非常に高かった

 

このモデルの登場によりジャガーのサルーンのラインナップは
１９７０年まで生産が続けられた４２０Ｇを除き1本にまとめられることになった
その後１９８６年 ２００３年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ２００９年７月に最新型である4代目が発表



さて自動車にさほど詳しくない方でもこの低く幅広く かつこのカラスの濡れ羽のような艶やかな黒いボディ見たら
ただならぬオーラを感じるはずでしょう　あと工業製品というより工芸品のような有機的なボディラインにもね☆

国産車は自動車黎明期からずっと真の色気のある高級車は造れないと揶揄されてきました
つまり所詮はベンツやジャガーの模倣だってことです　バブルの頃には各メーカー競って高級車投入してきましたが
やはり２番煎じだよねって片づけられるのがオチだったので・・・

個人的な意見ですがそれでも初代マツダセンティアや日産レパードＪフェリーはなかなかに頑張ってましたけどね
特にセンティア大好きでした　でもスペック・装備に比べ如何せん価格が高価なことや極端にトランクルームが狭いことが相まって
好セールスとはいかなかったです　しかもモデルチェンジしたらセンティアもレパードも全く別物に変ってしまったのでガッカリしたなあ
皮肉なことに２台とも年月が経ってから再評価され格安な中古がよく売れた話を聞きましたよ

ただ何故かセンティアはヤンキーの兄ちゃんにウケがよく　流麗なボディライン崩すような
エアロパーツに憤慨しましたけどね（車好きとしては）タイヤとホイール　オーディオだけ交換すればいいだろうって！

ですがトヨタがセルシオを投入しモデルチェンジ繰り返した後　レクサス立ち上げ試行錯誤しながらも
高品位な室内空間　安定しトラブルフリーで信頼できる走り　国際的な評価を見事に獲得しました
とはいえ　ややクラシックな佇まいのこのジャガーＸＪＲの存在も衰えてはいません
コノリーレザーをふんだんに使ったシート　味わい深い本木目パネルで覆われたインパネは走る応接室みたいなものだから☆
そんなジャガーも新興国インドのメーカーに買収されるとは思ってみませんでしたが
これからも妖艶な佇まいな車造りしてもらいたいです♪