７月１４日（火）晴れ、予てから約束していた「トヨタ博物館」へ友人とともに行ってまいりました。
本館のほかに新館にも「展示車」が所蔵されていました。
本館展示ゾーンの１Ｆ～３Ｆまでの車数だけでも、１２０台程、欧米車、日本車展示ゾーン
それぞれ６０台程でした。 新館展示ゾーンでも２０台程でした。
本館展示ゾーンのごく一部のみ掲載させていただきました。
トヨタ博物館へのアプローチ
トヨタ博物館 ： 本館は左側、新館は右側。
「本館１Ｆシンボルゾーン」
トヨダ ＡＡ型乗用車（１９３６ 日本）
トヨダＡＡ型乗用車、１９３６年、昭和１１年に誕生したトヨタ最初の
乗用車です。豊田喜一郎が当時最新のアメリカ製乗用車、クライスラー
社のエアフローやシボレーなどを参考にして開発しました。
【本館２Ｆ欧米車展示ゾーン】
ベンツ パテント モトールヴァーゲン（１８８６、ドイツ） パナール ルヴァッソール Ｂ２（１９０１、フランス）
「レプリカ」 フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式を採用した
ガソリン自動車の第１号といわれるベンツの三輪車で 最初の自動車。 ＦＲ方式が波及するきっかけとなる。
１８８６年製造。 棒ハンドルで前輪を操向しており
時速１５ｋｍの走行が可能であった。
オールズモビル カーブドダッシュ（１９０２ アメリカ） フォード モデルＴ（１９０９、アメリカ）
世界初の大量生産車、１９０４年には５千台を生産。 ベルトコンベア式大量生産や運転を簡素化する
メカニズムで貢献。 １９年間で１，５００万台以上生産
キャデラック モデルＡ（１９０２、アメリカ） スタッツ ベアキャット シリーズＦ（１９１４、アメリカ）
精密技術の権威ヘンリー・Ｍ・リーランドが設立した アメリカのスポーツカー史に残る名車
キャデラック社の最初の製品。部品の精度や部品の
交換ができたことは、当時としては画期的なこと。
シボレースペリア シリーズＫ（１９２５ アメリカ） ブガッティ タイプ５７Ｃ（１９３８、フランス）
装備品や性能の高さで好評を得たシボレーは ブガッティーのロードモデルの内、最も優れたツーリングカー
１９２７年には生産台数ではフォードモデルＴを抜 といわれる。
いた。
キャデラック シリーズ６０スペシャル（１８４８、アメリカ） パッカード トゥエルヴ（ルーズヴェルト専用車）（１９３９
キャデラック初の戦後型デサインとなるモデル。 アメリカ） 第３２代大統領ルーズべルトの専用車で
フロントガラスに曲面ガラスを世界初採用。 装甲車並みのボデイと防弾ガラスを装備している。
ジャガー ＸＫ１２０（１９５１、イギリス） フェラーリ ５１２ＢＢ（１９７９ イタリア）
小型スポーツカーで美しいスタイルと低価格でセン １９７６年パリ・サロンで５リッターの排気量アップされた
セーショナルを巻き起こし、ジャガーの国際的な名声 ５１２ＢＢは１９７６年～８４年まで９００台以上生産。
を確立した。
【本館３Ｆ日本車展示ゾーン】
トヨペット クラウンＲＳ型（１９５５、日本）
クラウン初代モデルで海外との技術提携によらず開発されたもので
観音開きドア、優れた乗り心地と耐久性などが特徴
ダットサン１１型フェートン（１９３２、日本） トヨペットＳＡ型 乗用車（１９５１年 日本）
ダットサンといえばかつて日産自動車の小型ブランド 斬新なメカニズム多く採り入れた、トヨタ初の小型車
として有名であったが、日産自動車設立前、ダット自
動車製造（株）で生産された１５０台の中の１台、現存
する最古のダットサン
パブリカ ＵＰ１０型（１９６１、日本） ダットサン ブルーバード Ｐ３１２型（１９６３、日本）
大衆向け実用車として発売されたが、市場は高級さも ダットサンの堅牢さと多くの新技術とエレガントなスタイル
求めており、デラックスモデルを追加するまでは不振で イルを採用、世界初の女性仕様車などまたたく間に
あった。 小型車市場を席捲した。
プリンス グロリア スパー６４１型（１９６４、日本） ダットサン フェアレディ ＳＰ３１０型（１９６３、日本）
プリンス自動車工業は2代目グロリアに国産の市販 ブルーバードのシャーシーにセドリックの１、５００ｃｃ
車としては初のＯＨＣ６気筒エンジンを搭載。 エンジンを載せた国産初の量産スポーツカー。
トヨタ スポーツ ８００ ＵＰ１５型（１９６５、日本） スバル １０００（１９６７、日本）
パブリカのコンポーネントを流用して価格を押さえなが ＦＦ（前輪駆動）方式のメリットを最大限に活かし、デメ
ら極めて空気抵抗の少ないボディ形状により高速性能 リットを最小限にする設計がされた画期的な車。
と驚異的な低燃費を実現した大衆スポーツカー。
ススキ フロンテ ３６０ ＬＣ１０型（１９６７、日本） ダットサン サニー Ｂ１０型（１９６６、日本）
大人４人が乗れ、連続で時速１００ｋｍ走行が可能な ２ドアセダン、グレードは２種類だけという商品構成
車として登場した軽自動車。 半年後に販売されたカローラと競争しつつマイカー
普及に寄与した。
トヨタ カローラ ＫＥ１０型（１９６６、日本） マツダ コスモスポーツ Ｌ１０Ｂ型（１９６９、日本）
ボディサイズ、性能などあらゆる面で市場のニーズに 日本初のロータリーエンジン車。世界ではＮＳＵに次ぐ
応え大成功を収め、マイカー時代の草分けとなった。 ２番目。
トヨタ センチュリー ＶＧ２０型（１９６７ 日本） いすゞ１１７クーペ ＰＡ９０型（１９７０、日本）
世界の豪華車に匹敵するスティージカーを目標に イタリアのジウジアーロによるスタイルを最大の特徴
設計された。センチュリーの名は世紀を画する車 とし性能、居住性などの総合的な良さが高い評価
豊田佐吉生誕１００年、明治１００年にちなんだもの をうけた。
ホンダ シビック ＣＶＣＣ（１９７５、日本） ニッサン フェアレディ ｚ４３２型（１９７０、日本）
国際小型車初のＦＦ２ボックス車で当時達成不可能と フェアレディＺは北米市場をターゲットに廉価で安全
いわれたアメリカの排出規制「マスキー法」を世界に なスポーツカーとして開発され大ヒット。
先駆けてクリアーしたＣＶＣＣエンジン搭載車
トヨタ ソアラ ２．８ＧＴ（１９８１、日本） トヨタ ２０００ＧＴ ＭＦ１０型（１９６８、日本）
医師、弁護士など知的な職業に携わる裕福な青年層 ヤマハの協力を得て開発された高性能スポーツカー。
に向けて開発された高級、高性能なパーソナルカー。 発売に先駆けて行われた連続高速耐久走行で３つの
世界記録と１３の国際記録を樹立。
トヨタ セルシオ ＵＣＦ-１１型（１９９１、日本） トヨタ プリウス（１９９７、日本）
アメリカの高級車市場に新規参入したレクサスブランド 動力源として、ガソリンエンジンと電気モーターを備え
のトップモデル、「ＬＳ４００」の日本国内向けモデル。 それぞれの駆動力を走行状況に応じて最適に組み合
わせるハイブリッドシステム採用した世界初の量産車。
トヨタ ＦＣＨＶ（２００２、日本） トヨタ ＦＣＶーＲ（２０１１、日本）
水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギ ２０１５年からの市場導入に向け、実用性の高い燃料電池
ーを燃料電池スタックと２次電池の二つの動力源で 専用車として、２０１１年に提案されたコンセプトモデル。
モーターを駆動する。排出ガスゼロの究極のエコカーと ７０ＭＰaの高圧水素タンクの搭載及び燃料電池スタックの向上
して期待されている。 により、航続距離は約７００ｋｍを達成。
トヨタ プラグイン ＨＶ （２００７、日本）
従来のハイブリッドカーのバッテリー量を増し外部電源（家庭
の深夜電力等）からも充電でき、短距離は電気自動車のよう
にＥＶ走行、長距離はエンジンとのＨＶ走行する。
三菱 ・ iーＭｉＶＥ（２０１１、日本）
軽自動車、三菱 i の車体にガソリンエンジンに代えて
永久磁石式交流同原電動機とリチウムイオン電池バック
など搭載した短距離向けの電気自動車として２００９年に
他社に先駆け量産、販売が開始されました。 一般の市街地
での走行可能距離は４０～６０ｋｍ/ｈ、
