アクセラスポーツ(20C)の不満点は乗るごとにポツポツと顔を出して来る
このことはあまり愉快なことではないが、はっきり言ってこれがマツダの実力なのかも知れない
しかし、TIIDA(ティーダ)に比べてアクセラスポーツが優れている所も当然ある
そのことについて整理してみよう
■走行性能
走行性能って範囲が広すぎるが、これら全てがアクセラの圧勝だ
先ずはCVT車でないことからアクセルと車の動きは瞬時に反応する
加速をつけて発進する時もマッタりと発進するときも私の右足に素直
高速の合流も加速をつけてスイスイ（TIIDAはワンテンポおいてじわーっと加速して行く）
特にCVTが最も苦手とする山道走行もアクセラならドライバーに不安感を与えない
しっかりしたボディー剛性、従順なステアリング、確実な足回り、そして快適な走行
車高が低く全体の重心も低いことでカーブ走行も安心できる
更に、悪い路面の走行も素晴らしい
この感じが欲しかったんだ！と自分自身の望みが叶ったことで買い換えて良かったと思った
いつもショートカットで利用する道に側溝が横断して窪んでいるところがある
TIIDAはドタンバタンと凄く飛び跳ねる動きをするが、アクセラは気持ちよく見事なこなしをみせる
その道を走るのが面白く病み付きになるような感触さえ与えてくれる
カローラほどフニャフニャじゃなく硬さの中に適度な柔軟性があるといったことろか？
前車は1,500、今度は2,000
その排気量の差も手伝ってホント運転が楽だ
だが、CVTに慣れてしまった身体はアクセラの変速ショックに多少戸惑ってしまう
そういう意味からすると、信号の多い街乗りではCVTの方が好ましいと言える
■心地良いエンジン音
これは素晴らしい
TIIDAの不快音に滅入っていたこともあり、あのエンジン音（CVT音？）から早く脱却したかった
アクセラはアイドリング時のエンジン音はTIIDAより大きめ、ステアリングに伝わる振動もTIIDAより大きめ
そのことがちょっと気に食わないもののアクセルを踏み込むと心地良いフィーリングのエンジン音を響かせてくれる
TIIDAのグォーーボォーーという加速音とは全く違う
そして、発進時の2,000rpm辺りのグルングルンという共鳴音のような違和感のある音
CVTに問題があるのでは？と推察するが、負荷が掛かった時点でTIIDAは嫌な車に変身してしまう
定速走行やアイドリング時は静かで上質な車なのに・・・
アクセラは発進、加速、定速走行、減速といった全ての状況下でドライバーに対し不快な感覚を与えない
とにかくドライブが、いや運転そのものが楽しくなるエンジン音だ
但し、アイドリング時はTIIDAの方が良いようだ
■エクステリア
TIIDAはTIIDAであのエクステリアが結構お気に入りだった
それを更に上を行くのがアクセラのエクステリアだ
特に後方の"くびれた"ウエストラインはとてもセクシー
前方のボンネットも低く抑えられ、スポーティーな印象から他車を圧倒するようなデザインになっていると思う
ヘッドライト周りのデザインもメリハリがある
TIIDAの場合、下部全周が艶の無い黒色の樹脂パネルがもっさりとした印象を与えていたように思う
アクセラだと殆どが車体の色と同じパネルが使われていて安っぽく見えないのがGood
■外装色
TIIDAでは汚れが目立たない"ウォームシルバー"を選んだ
アクセラにはこの手の色がない
まあ、アクセラには似合わない色なんだろうが、あっても良かったのではないだろうか？
で、私が選んだ色は"ギャラクシーグレーマイカ"
雨上がりの後は汚れが目立つかも？という心配もあったが、洗車嫌いの私が一番気にする"シマウマのような水アカ"が分かり難い色、そしてちょっとシックで且つスポーティーな感じが欲しかったのでこの色にした
案外、砂ホコリの汚れは目立つようで遠目には目立たない絶妙な色に思える
この色、結構気に入っている
（ファントムブルーにも興味があった・・・）
■視界
TIIDAの最大の欠点は後方視界の狭さにある
バックビューモニターがないとバックするのが怖いほどだった
アクセラはTIIDAよりも後方視界が広い
広いと言っても圧倒的なものではなく、TIIDAと比べての主観である
前方視界はボンネットが充分見渡せ斜め前方も充分だ
プラスチックバイザーを付けなかったことも幸いして結構開放感がある
だから運転も直ぐに慣れてしまった
ダッシュボードも低く抑えられていてドライバーに圧迫感を与えない
しかしながら、オーリスの流れるようなダッシュボードデザインも良いなぁー
■座り心地の良いシート
見た目はチープな質感のシートだが、長距離でも疲れない中々良いシートだ
後部座席もTIIDAよりずっと気持ちが良い
（でも、なんか安っぽく見える・・・）
■マップランプもドア連動
車内を掃除していて前方/天井のマップランプにも"DOOR"の文字を見つけた
「ああーそうか… こっちもドアの開閉で照明がON-OFFしてくれるわけかぁ…」
TIIDAは手動ON-OFFの白色光だったが、こちらはちょっと光量が落ちる黄色光
これは便利
■センターのカップホルダー
この位置はGOOD
TIIDAの場合はその位置にセンターアームレストがあったからなぁー
（やはりアームレストが欲しい！）
ちょっとした問題はペットボトルを置くとサイドブレーキが操作し難いということだ
■ドアミラー
結構大きくてドアに近接し見易い
車幅が3ナンバーサイズのアクセラではあるが、ドアミラーが開いた状態の幅寸法はTIIDAとほぼ同等以下だとディーラーが言っていた
確かにコンパクトにまとめている
■フットレスト
適度に傾斜しているので充分
（もう少し幅があれば尚良い）
■ブレーキ
これは良く出来ている
概ね、日産はちょっとの踏み代でガバッとブレーキが効き、トヨタはペダルを深く踏まないとブレーキが効かない
トヨタの場合、レンタカーのカローラ、そしてオーリスの試乗でブレーキが甘いと感じた
それは慣れ親しんだTIIDAがあまりにもブレーキが効き過ぎたことからの感想でもある
アクセラは両者の中間的な感じで操作性は抜群
20Cは4輪ともディスクブレーキであることも、その一因と思える
■最低地上高
TIIDAもアクセラも最低地上高は共に145mm
TIIDAはガソリンスタンドへの坂道で毎回フロントリップが地面を擦った
ホームセンターの入り口でも擦った
アクセラは未だ１回も擦ったことが無い
最低地上高さはフロント部ではなく別の場所のようだ
これは精神的にありがたい
■プライバシーガラス
TIIDAほど暗くなく適度に視界が保て、後席に座っても景色が楽しめる
個人的にはこれくらいの色具合がベスト
あまりにも黒っぽいと汚れが目立ってしまうからなぁ
■トノカバー
TIIDAは後席がスライド式だったから一部が伸縮対応のカーテン状となっていた
（シートを後ろに固定するとカーテンがダラーンと垂れ、逆に目一杯前方にずらすとマジックテープが外れた）
アクセラは後席が固定であるため、トノカバーはしっかりとした物となっている
（あれ？ じゃリクライニングはどうなっていた？？ まあ、TIIDAでもリクライニングを使ったことがなかったから、アクセラにリクライニングが有ろうが無かろうがどうだっていいこと）
■あまり見かけない
TIIDAに出会うと、やはり目が行ってしまう
だって、予約注文までして買った車だから仕方がない
発売からもう2年半近くになるし、結構売れている車だから良く見かけてしまうのは当たり前のこと
一方、アクセラは殆ど見かけない
アクセラと良く似てるアテンザもしかり
あまり街中を走っていない車に乗るのもなかなか良いものだなぁ・・・なんて
そう言えば、買い換えの候補になったオーリスも見ないなぁ
あの車もイマイチ売れてないのかな？
オーリスがヴィッツ顔でなく、サイドレバーが奇抜じゃなく、ダッシュボードに圧迫感がなかったら、多分アクセラには乗ってなかったかも？？
走行性能は充分満足しているが、装備的にはやはり前車/TIIDAの方が上のようだ
だって、MOPナビの装備でステアリングSW付きだし操作性も上手く纏まってしたし、ボイスコマンド、Bluetooth、バックビューモニタ/サイドブラインドモニター付き、ドライブ情報(燃費、平均車速、走行時間、航続可能距離etc)も・・・
やはり、メーカーオプションでインテリアや操作はセンス良く纏めてもらうのが一番なような気がする
このクラスとして、やはりオーリスのインテリアは上手いなぁー さすがトヨタ
あの奇抜なサイドブレーキレバーは別として・・・
