もしかしたら250最強！？カワサキ・ZXR250。（番外編vol.773）

見た目こそ、昔のレーサーレプリカって感じのカワサキ「ZXR250」ですが、

現在大人気の「ニンジャ250」と比較すると、

かなり高性能なバイクだったことが分かります。

とにかく90年代のスポーツバイクは細部にわたってコスト無視して作られており、

機械式のキャブ車ながら、素材を含め充実したものばかり。

ホンダ「CBR250RR」同様、

この「ZXR250」も、確実に「過去最強と言える250ccバイク」です。

車検の無い250ccクラスは維持費が安く、その割にしっかり走ってくれるので、

「ニンジャ250」を筆頭に今でもかなり売れてるジャンルなのですが、

どうしてもコストパフォーマンスを考えて作られてるので、

デザインこそ素晴らしいのですが、内容はイマイチ。

例えば「ZXR250」の場合、エンジンは水冷式4スト並列4気筒DOHC4バルブで、

「ニンジャ250」は水冷式4スト2気筒DOHC4バルブと気筒数が半分。

最高出力も「ZXR250」は初期モデルだと45ps、後期モデルでも40ps、

かたや「ニンジャ250」は31psと10ps以上低いです。

フレームも「ZXR250」は頑丈なアルミフレームに対し「ニンジャ250」はパイプスチール。

フロントブレーキも「ZXR250」がダブルディスクに対し「ニンジャ250」はシングル。

さらにフロントフォークも「ZXR250」は倒立に対し「ニンジャ250」は正立。

車体構造に関しても確実に「ZXR250」の勝ちです。

て、言うかどこをとっても「ZXR250」の勝ちって感じです。（笑）

問題はインジェクションかそうで無いかの違い。

かと言って「ZXR250」をインジェクション仕様にしてABSを装備すると、

間違いなく100万円近いバイクになってしまいます。

これが問題なところ。

ここまで高額化すると売れませんからね。

だから「ニンジャ250」になってしまう訳なのですが、

かつてあったバイクより性能が劣ることはやはり悲しいです。

勝手な意見ですが、ボクなら中古で「ZXR250」を購入して今のデザインにカスタムをする！

これで速い4スト250ccを手に入れることが出来ます。

とにかく車検がないので、時間がかかってもやりたいものです。

250cc最強を目指すなら「ZXR250」をベースに…、

この発想はどうでしょう！（笑）