![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/c4/7642cfc489019a8c4b7cdc5f88343de3.jpg)
残念ながら、現在売られている中間排気量車は90年代にあったモノより
性能的に劣るものがほとんど。
これはコストを抑える思考からきてる現象で、
例えば、かつてあったスズキ「GSX-R400R」のようなバイクを今の装備で製造すると、
販売価格が100万円以上してしまうからです。
どのメーカーも「それでは売れない」という予想で、
出来るだけコストを抑えたものを開発してるんですよね。
250ccまでならそれも分かるのですが、この発想が400ccクラスとなると微妙です。
車検があるし、それなりに走ってくれないと魅力に欠ける400ccクラスの場合、
古いバイクの方が性能が良いことに戸惑いを感じてしまいます。
特に90年代の高性能なバイクを知ってる世代にとってはなおさらです。
で、そこにうまい具合に投入したのがこのスズキ「グラディウス400」。
2009年より発売されてるバイクです。
2気筒ながらV型エンジンを採用することで、
「コストとパフォーマンス」のどちらも得ることができた画期的なバイクなんですよね。
そのエンジンは水冷式4ストV型2気筒DOHC4バルブで、
「SV650」に使われたもののボアダウンエンジンです。
それだけに最高出力はクラストップの55psをマーク、
6速MTでフューエルインジェクションシステムとの組み合わせです。
タイヤはフロント120/70ZR17M/C(58W)、リア160/60ZR17M/C(69W)。
タンク容量は14リットルで平均燃費が約30km。
1回の給油で走れる後続距離を計算すると約420kmになります。
並列4気筒エンジンと比べるとかなり燃費も良いです。
スタイルは「シティバイクとストリートファイター系のあいのこ」のような感じで、
新車価格は、831,600円(税込)
ABSは標準装備となっています。
よく見るとフレームやアームなどコストを抑えた部分も見受けられるのですが、
走りに関してはインジェクションの調整とマフラーの交換で、さらにパワーが上がり、
600ccスポーツとほぼ変わらない性能を発揮してくれます。
今、新車でかつての性能を上回るバイクを望むなら、
もうこのスズキ「グラディウス400」しかないですね!(笑)
性能的に劣るものがほとんど。
これはコストを抑える思考からきてる現象で、
例えば、かつてあったスズキ「GSX-R400R」のようなバイクを今の装備で製造すると、
販売価格が100万円以上してしまうからです。
どのメーカーも「それでは売れない」という予想で、
出来るだけコストを抑えたものを開発してるんですよね。
250ccまでならそれも分かるのですが、この発想が400ccクラスとなると微妙です。
車検があるし、それなりに走ってくれないと魅力に欠ける400ccクラスの場合、
古いバイクの方が性能が良いことに戸惑いを感じてしまいます。
特に90年代の高性能なバイクを知ってる世代にとってはなおさらです。
で、そこにうまい具合に投入したのがこのスズキ「グラディウス400」。
2009年より発売されてるバイクです。
2気筒ながらV型エンジンを採用することで、
「コストとパフォーマンス」のどちらも得ることができた画期的なバイクなんですよね。
そのエンジンは水冷式4ストV型2気筒DOHC4バルブで、
「SV650」に使われたもののボアダウンエンジンです。
それだけに最高出力はクラストップの55psをマーク、
6速MTでフューエルインジェクションシステムとの組み合わせです。
タイヤはフロント120/70ZR17M/C(58W)、リア160/60ZR17M/C(69W)。
タンク容量は14リットルで平均燃費が約30km。
1回の給油で走れる後続距離を計算すると約420kmになります。
並列4気筒エンジンと比べるとかなり燃費も良いです。
スタイルは「シティバイクとストリートファイター系のあいのこ」のような感じで、
新車価格は、831,600円(税込)
ABSは標準装備となっています。
よく見るとフレームやアームなどコストを抑えた部分も見受けられるのですが、
走りに関してはインジェクションの調整とマフラーの交換で、さらにパワーが上がり、
600ccスポーツとほぼ変わらない性能を発揮してくれます。
今、新車でかつての性能を上回るバイクを望むなら、
もうこのスズキ「グラディウス400」しかないですね!(笑)
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