2スト・レプリカバイク。

各バイクメーカーが、レースバイクを市販車にフィードバックするってのは

随分と昔からありましたが、

それが急速に進化し始めたのは80年代に入ってのこと。

まず、80年に衝撃的なデビューを果たしたヤマハ「RZ250-350」。

低排気量でありながら高速走行や過激な加速が可能なレーサーゆずりのバイクです。

作りも良くサスペンション、ブレーキ系も含め軽くしっかりしたものでした。

それまでのビッグ排気量バイクを凌ぐとも言われ、大変人気があったバイクです。

そうそう、ナナハンキラーとも言われてましたね。

それに触発されるカタチでホンダ「NS250-400」が登場。

スズキからも「RGガンマ250」、カワサキからは「KR250」など次々と発売されます。

当時、これらのバイクに共通して言えるのは、全て2ストエンジンであったこと。

2ストとはエンジンの構造のことなんですが、説明すると難しくなるんで、

特徴だけ、

4サイクルエンジンと違って2サイクル（2スト）エンジンは構造がシンプルに出来てることと、

ある一定の回転数が加わるとターボのような加速を体感することが出来る、

軽量でパワーがあるエンジンのことです。

この特性を利用して作られたバイクが後に登場する2ストレプリカバイクに進化してきます。

80年代中半に入ると2ストバイクの高性能化、進化系が登場し始めます。

ヤマハからは「TZR250」「TZR250R」など。

ホンダからは「NSR250」「NSR250R」など。

スズキからは「RGVガンマ250」「RGVガンマ250R」など次々と登場します。

進化形の大きな特徴としては2ストエンジンのV型にあります。

それまでの並列に比べ加速やトルクを高めることが出来るようになったんですよね。

この進化は90年代中半まで毎年続きます。

近年、2ストエンジンはオイル混合であるが為に自然に優しくないとして、

メーカーも新たに開発することは無くなってしまいました。

今思えば、

当時バイクが過激で若い世代に受け入れられた、

古きよき時代を象徴してたエンジン、バイクだったですよね。