安全を守るためのコスト

ＪＲ宝塚線の脱線転覆事故の一報を聞いてから、心穏やかではいられません。
ほとんど乗ったことがない路線とはいえ地元です。この路線が乗り入れている東西線は時々利用しています。

時間が過ぎるに連れて、被害者の数が増え、ここ40年間で、最悪の事態になってしまいました。

報道によると、７両編成のうち、前から４両が脱線し、１両目がマンションの１階に入り込み、2両目は壁に沿って飴のように曲がりぺしゃんこです。電車がこんなに弱くていいんでしょうか。

カーブ、スピード、脱線、乗り入れ（JRどうしですが）、軽量車両ときくと、何年か前の地下鉄日比谷線の事故を連想してしまいます。ハードとソフトの両面のコスト減が招いてしまった事故だといっていいでしょう。

私は時々電車を利用します。通勤通学のラッシュ時を避けた時間帯が多いのですが、それでも乗降客は多いし、電車の運行間隔は短く、発着は秒単位で設定されていることもあります。それにもかかわらず大きな駅以外はホームに駅員さんを見かけないのです。ちなみに私が普段乗る交通システムはもう20年以上、無人運転です。

いくら人件費が一番コストを上げる要因だといっても、安全と引き換えにしていいのだろうかと疑問です。

新幹線の橋脚やトンネルはその後補強は済んでいるのでしょうか？飛行機の整備については安心していていいのでしょうか？
事故はまるで伝染するように続きがちです。不安が広がります。
もうすぐ、人々が大移動する、ゴールデンウィークです。

（写真はネットから借用しました）

白い花のある散歩道

ハナモモの一種のテルテシロ（照手白）です。

まっすぐ上に伸びた枝にびっしりと花をつけます。


ユキヤナギに続いて、コデマリが咲き出します。


乾いた土に咲いていますので、アイリスでしょうか。





花と、散ったあとと、葉っぱを見るとキイチゴのようです。

小さいころ住んでいた家の近くのキイチゴより大きな花です。

オレンジ色の実がなるのかな？それとも赤？


白いシャガです。

（これは4月上旬に大阪・靱（うつぼ）公園で撮ったっものです）