TOYOTA 15B

TOYOTA　15Bというブロックのボーリングをゴソゴソやってました

これはトラックに載ってますが他にも建設機械や船など汎用エンジンなんでしょうね～。ちなみにボアが１０８Φでストロークがすごく長いです。


ピストンはいかにも鍛造という肌をしています。でもトップリングの部分に鉄製のものが鋳ぐまれていますから溶湯鍛造かもしれません。

じ～っと見てるとピストンピンボスの上側だけRをつけるような加工がされてます。

力が加わる部分なのでクラックを嫌ったのかな？

な～んて事を妄想？しながらボーリングしていましたが設定クリアランスを見て本当にコレでええんかいという設定。０．１６～０．１８ほど取るような指定です。

ちいとでかくないかな。経験則ではクリアランスはボア径の１割＋０．０２というのがウチの先祖からの言い伝えであります。それでいくと０．１２～１４ぐらいなんだけどね。

まあ先祖の言い伝えよりもサービスマニュアルにある物に従った方がよいのでそのクリアランスにボーリングしておきました。

LJ50

スズキLJ５０がまた遊びに来ました

待ち時間の長さにサービスでブラストをしてこぎれいにしてました。

ボーリングもしたけどね

Fiat110F ケースボーリング

　ケースボーリングを頼まれたのでやってました。

「急いで欲しい。」と言われてしまいました。

他に頼まれているのを延々と待たせていたのでこれは断れません。

前回ケースボーリングをするときは外注に頼みましたが今回は急ぎなので自分でやりました。

ボーリングの姿勢が不自然だともう方は通です。



まあ普通は横向きには使いませんが今回は特別です♪

ボーリングする段取りをして終わるまで４時間もかかってしまいましたが外注先にお願いに回る時間と待つ時間を考えると自分でやった方が早いかな～。

ボーリングヘッドを買おうか買うまいか悩むうちにこういった仕事が来ると「買っとけばよかった。」と思うのは後の祭りですな。

EJ５０の憂鬱

旧車の悩みは部品の供給に尽きます。オーバーサイズのピストンが無くなれば苦難の道が始まります。

特に２ＳＴは厳しい～

この穴さえうまく合えばスリーブを作って再生できるんじゃけど。

ボーリングオンリーで済めば３時間の仕事でスリーブを作れば何十時間の仕事。

この差は加工する費用にも現れますし、実際このスリーブを作れば他の仕事はまったく手がつけられません。１カ月くらい休暇があってその間で１週間まるまる使えばできるかもしれません。

休暇中に加工するなって？

趣味ですからね、ボーリングとか加工とか。

今回のEJ50はボーリングで再生しましたが、２ＳＴはやはり消えていく方向なのかな～。

三菱６D31－T

ボアがΦ１００の直６気筒と２日ほど格闘していました。

建設機械といった産業用のｴﾝｼﾞﾝなのでライナーを入れ替えた後、必ずボーリングが必要なタイプです。ワシの出番じゃ

画像はライナーを交換後の物ですが、内径が荒加工の状態を表現したかったのですが・・・。わからん。

まあライナー自体の内径仕上げが荒いので実際物を見れば「アラ？」ってなるんですけどね。

ちなみにライナーをプレスで抜く時にも１０ＴＯＮくらいの力で押して始めて抜け始めます。固すぎ

圧入する時も最終的には８ＴＯＮくらい力がいる。必死にやっているともう手が使い物にならんし。

圧入後ｼﾘﾝﾀﾞｰの内径をざっと計るとΦ９９。一ミリも取りしろがあるんかい。ボーリングする時には０．３ミリもあれば充分なのにね～。

こういった圧入タイプのライナーの場合、ボーリング作業が必要になりますので見積もり時には注意が必要ですよ～！

これは三菱ですがＴＯＹＯＴＡでも１３Ｂとか、いすゞの６気筒とかでもありますね。