日産ディーゼル

最近は名前も変わってしまってますが日産ディーゼルのヘッドです。

面研してますが・・・。

なぜだかヘッドカバーの取り付け面が斜めになっているので加工する時の固定が面倒です。

イヤイヤ、オーバーヘッドカムだから面研したらバックラッシュが変わるからダメとか言われそうだけどね。

エンジン弄り

ケースボーリングもしたし、ヘッドも軽く手入れして組み上げていきます。

でも絶対この作業をせずには進めないのでゴソゴソやって・・・。

粘土でバルブとピストンクリアランスの確認。

面倒です。でもやらないならエンジンを組むのを止めます。

これでやっと本組用のガスケットが登場。

そして組み上げて完了。

組み上げたカム周りの画像を見ながらカムにより長穴のずれ方が違ったりします。カムチェーンを換えたからかなとも思いますが単純な組み替えだからバルタイを取らなくていいなんていうのは止めたほうがよいかな。

腰上分解という依頼のエンジン。

正直腰上だけバラすのはそれほど大した作業ではないですが？

世の中そうはいかないのが想定内。

なぜだかケースボーリングをしてたり。

組み上げてなんとなく通常のペースに戻ったかな。

まだまだ先は長いかも。

オイルポンプ

カワサキのＺ系エンジンで腰上だけの依頼であってもオイルパンを外してスラッジの有無など確認するようにしてます。当然オイルポンプも確認します。

「頼んだ事だけやってくれればええ！」と言われそうな気もしますがtaniに作業依頼をしてくれる方は判断をまかせてくれる方が多い気がします。



今回取り外したオイルポンプ。

色々な物を吸いこんだような痕跡がストレーナ―にはあります。

オイルパン内もゼリー状のスラッジがありましたがこれは使っていたオイルの性状によるものかなと思いました。

オイルポンプはショッピングカートにも紹介していますがあまり売れてません。

３０年以上前のオイルポンプで心配にならないのか不思議です。

GSX860S用スリーブ

ＧＳＸ７５０Ｓを８６０ＣＣ以上にする場合のスリーブです。

これまではＺ系のスリーブを流用したり、ＧＳＸ１１００Ｓ用のスリーブを使ってました。

ＧＳＸ１１００Ｓ用だとφ７２のノーマルピストンを使うとスリーブの圧入時の変形で真円度が出ない場合があるのでＺ系のスリーブでボーリングする必要があったりしました。

今回ＧＳＸ１１００Ｓ用のノーマルボア対応スリーブが出来たのでこれをうまく追加加工すると良い感じで使えます。

必要な作業はシリンダーのバレル加工とスリーブ圧入作業、ピストンに合わせたボーリングφ７２～７５、ケース側ボーリング（個人でのリューターによる手加工でも頑張ればできる）となります。

ピストン側もバルブリセスを削る必要がありますが・・・。

マニアにお奨めです。

リフターホールの補修

１回のボーリング代が０．０５ミリとビビりながら加工中です。

終わると普通に見えるけどね。


リフターホールの補修。

見ちゃうとこのままでは使えないと思えてくる。リフターホールだから油圧が落ちるわけではないけども。

オーバーサイズにできるリフターを分けてもらえたので感謝しないといけません。

リフターホールをこのリフターに合わせてボーリングします。