CB400F

最近納期遅れが頻発している山口県の谷口自動車です。

これも１月に引き受けた仕事ですから（汗）

シリンダーはＯＳ１．０ミリでボーリング＋ガンコート。

ヘッドはガイド入替、シートカット、面研。

ガイドはリプロ品ですが排気側にもステムシールが付けれるよう追加工しています。

まだまだ頑張らないと仕事がはけません（涙）

Z2_φ69組み立て

追記）オーナーから車体に載せて火を入れたと報告がありました。これからのナラシ、走行が楽しみです。

φ６９ピストンの組み込み作業です。

ここまで入れば心配はないですけど。

このローラーの上のゴムがずれてないかいつも心配になりますけど（汗）

Z2φ６９エンジン完成。

tani的には色々と楽しんだ（苦労したともいう）仕様です。

ポイントベースの上死点でのカム関係の位置はこんな風になりました。ウエブカムＳＴ－２、Ｚ１０００Ｊ系バルブ、ワイセコφ６９の組み合わせです。

自称エンジンバカが組むエンジンですのでピストンリセスとのクリアランス確認なども確認します。

クリアランスを確認した後に本組用のガスケットに交換します。

仮組用はまた誰かの時に活用します（笑）

燃焼室もピストン容積もすべてビューレットで容積測定しています。ヘッドは容積を逆算して研磨してあるし、Ｊ系のバルブ流用の場合のセット長の問題もきちんとクリアしてます。

自己満足ですけどシムの厚みは吸気、排気で０．０５ミリの範囲で揃ってました。

エンジンがきちんと火が入るのを待つだけですね！

CB750F 腰下

忙しい時に限って簡単に取れて欲しいスタッドボルトが３本も焼き付いてたりします。

ドリルでまっすぐ取る自信が無いのでフライスのヘッドを角度を振ってエンドミルで加工します。


そして絶対に倒れるタップ加工もフライスの助けを借ります。

多分倒れがゼロとはならないかもしれませんが良い方向に行くならこっちのやり方の方が良いかな？

Z750GP

Z750GPのヘッドをオーバーホールします。
ガイドはBITO製オーバーサイズφ１２．０９です。

純正ガイドだと嵌めあいが緩いのでオイル下がりをしてしまいそうな感じでした。

ガイドの入替が順調に済めばシートカットは最低限で済みます。

なんだよちょっとしか削っていないのにそんなに費用が掛かるのかと怒られそうですけど。

面研も最小限で済ませます。今回のヘッドは滲みの原因になるひずみがちょっとだけ出てました。

次はシリンダーを仕上げないと（汗）

ツインカムヘッド＿ハーレー

ハーレーツインカムヘッド２００４年製のオーバーホール依頼作業です。

ガイドからきちんと交換しないと本来の性能に近くならないので面倒ですけどガイド抜き取り、ヘッド側ガイド穴測定、ガイド選択を行います。

ガイドは信用のあるきちんとしたメーカーの物を使います。

別件で依頼のあった折れ込みエキストラクターは無事取れました。

逆タップで取れる気がしないほどボルトとヘッドのアルミが錆びなどで固着してました。

折れたボルトならフライスなどできちんと固定して取れますがエキストラクターやタップが折れ込むと放電加工で取らないと面倒なのでエキストラクターなどの使用はよく考えてから行った方がよいです。

続く。