ちいさいけど

意外に気を使うし、オーナーは本気ですからね。

手は抜けん。

GPZ1100F φ７５

ＧＰＺ１１００Ｆをφ７５までボアアップする依頼です。

ワイセコの説明ではボーリングオンリーとなっていますが今回はスリーブを入れ替えで加工しています。

安心のスリーブ肉厚が得られるようなオリジナルスリーブがなぜかウチには有るんです。

冗談は置いといて正直ＧＳＸ１１００Ｓ用のスリーブを流用加工して使ってます。

元々ＧＳＸ１１００Ｓもφ７５まではボーリングオンリーとなってますが耐久性をあげるために若干の肉厚アップを狙ったスリーブを１００本製作。なかなかＧＳＸ１１００Ｓだけでは動くスピードが遅いのでＧＰＺやＺなどでφ７２～φ７５までをやる場合に活用してます。

シリンダーの下面も面研で仕上げてからスリーブが入る部分をボーリング。

ピストンも若干追加加工をしてますが！

分かってくれる方が沢山いるかと（汗）

ＧＳＸ７５０Ｓ Ｈ県

シリンダーの観察。

ところどころ長期不動による腐食あり。

ヘッドも排気バルブの焼け方が一番右側の気筒がまあいい感じな以外はすべてくすぶった感じ。

オイル下がりやカーボンなども溜まってしまってます。

元気なヘッドにしないといけんね！

バルブクリアランスの確認をしてたら・・・。

なんとなく違和感が（汗）

よく焼き付かなかったな～。

バルブクリアランス、バルタイを確認してヘッドを取り外すとピストンと対面。

ここまで分解した後にフレームからエンジンを外注先で取り外してもらいます。

何気にオイルポンプの固定ボルトが２個しか見当たらないと思えば？

オイルパンの底に頭だけ発見。

オイルギャラリーの蓋に有るはずのパッキンが無い。

右斜め上の穴から油が供給されてアウトプットシャフト内に向かうはずなのだが、多少リークしてたはず。

クランクケースは赤い液体ガスケットで組まれてますので一度はエンジンを開けたはず。

左から２番目のクランクメタル前後のボルト穴と・・・。

右から２番目のクランクメタル前後のボルト穴付近に液体ガスケットを塗らないとボルト穴にオイルが降りてきてケース下側にあるボルト座面がオイルで湿ったようになります。塗り過ぎもオイルラインにガスケットが入るので必要最小限で塗らんとね。

ミッション、クランクの確認をしてケースは溶接補修に旅立ちます。

（無題）

ハーレーツインカムヘッド。

シートカット依頼です。

ガイドのガタも無いのでシートカットのみ。

あとはスプリングのセット長を測定。

カムリフトがどこまで選べるかの計測。

地味だけど重要かも。

KLX650R

バイクとしてはφ１０１とかなりのビックボア。

クリアランスの指定寸法に使われているピストン径（箱に書いてある数値）はマジックで示した位置でした。

スカート部分はもう０．０３ミリほど大きい。

ヘッド周りは排気側のガイドがダメなので交換とシートカット。

バルブガイドは海外のサイトでしらべた品番で検索すると廃番。

流用ガイドで対応しました。