ハイスロ用スイッチ

　
スイッチをいらない？ハンドルに固定して旋盤に取り付けます。



何を作ろうとしているか、バレバレですよね（笑）

ハイスロ用スイッチです。

　

必要ない部分を削り落とします。

ガラスビーズでブラストします。ここまでは結構快調♪

ブラックに塗装して白文字を入れるのに悪戦苦闘。

キルスイッチも赤で染めキュ～しないといけませんね。

ハイスロと組み付けても非常に地味に仕上がりました。

CRF50改

ＨＯＮＤＡ　ＣＲＦ５０のボーリングです

まるで小さな宝石のようです。Φ４１のかわいいピストンですがアメリカ生まれのタフなやつです。

ワイセコは最近の物は面取りが綺麗にしてある物が多いのですがこれは全くされてませんでした。面取りをしてお客さんに発送っと。

こういった小さいエンジンで楽しむのも趣味としては最高でしょう

816katanaクラッチ編

過去の作業日報です。クラッチの組み立てには特殊な保持ツールが必要です。

ストレートという工具メーカーのユニバーサルホルダーです。値段は１６００円ぐらいですが充分使えます
インパクトではどうもという方もコレなら確実に締めた感じがします。

　ナットも油冷用と言われる物に変更してロックワッシャもシッカリと曲げます。次に開ける時に使おうなんて事は考えず３箇所もまげて大判振る舞いです。

「緩むもんなら緩んでみい！？」仕様です（笑）

クラッチでゴソゴソやった結果はうまく行ったのか行かなかったかこれからの経過確認が必要なのでオーナーのこれからのインプレを待ちましょう。

飽きっぽくて気分屋のオヤジがスリスリした部分がクラッチバスケットの段付き部分です。クラッチのディスクが付けた跡がノコギリのようになっているとクラッチがうまく切れません。

切れないからクラッチレバーを引き気味にしてニュートラルに入りやすくすると今度は滑ります。悪循環ですよね。コレって。

ただあまりに削りすぎると音が大きくなるので削りすぎはダメです。

今回納品した８１６katana、クラッチのワイヤーは全く引っ張ってません。エンジンが掛かった状態で停止中にローに入れたり、ニュートラルに戻したりできます。ローの状態でクラッチレバーを握っても停止中、前にバイクが進もうとはしません。これが普通なんでしょうが普通じゃないのもあるんじゃないかな～。

自分のが特にその状態（爆）

ニュートラルを出しにくくて困っている方、一度自分のバスケットの段付きを確認してみてはどうでしょう

１０００キロ駆け♪

早朝1時２５分に高速に入り激走♪

結構千葉も近いもん？

プチ集会が行われました（笑）

　すべてのkatanaに共通するキーワードは私がエンジンの加工をお手伝いさせていただいたという事です。

seinoさんのフルレストアされたkatanaは黒光りしています綺麗ですね。

集合してからはそれぞれのバイクを試乗させていただきました。

センヒャク＋ワイセコ、ノーマル７５０＋ﾍｯﾄﾞ加工＋流用キャブとそれぞれ仕様は異なりはしますが調子はよさそうです。

今回納車した816katanaは千キロの走行後もエンジン廻りの合わせ面からは油漏れはありませんでしたし、高速を１００～１２０キロで９時間程度巡航していますが快調でした。最高速も少しだけ試そうかと思いましたが必要ない速度まで出たので途中でやめました。
　何キロでるかどうしても興味がある方はtaniに直接お聞きください。

ひとまず仕事はひと段落したので乾杯っと

「エンジンをオーバーホールしたいけど」とお悩みの方、車両持込でもＯＫですよ

プラグの確認

816katanaのプラグを確認中。

この週末○葉県までのロングツーリングですから（笑）

以前写真に残していたプラグ（右側）よりは良くなる方向になってます。

キャブは弄ってませんのでエンジンの中に手を入れることでプラグの焼け方が変わってきてますね。

町乗りでトロトロ５速で加速させてみたり色々なケースで走らせていますが多少ギクシャク感があったりするのでその辺はキャブの微調整の部分ではと思いもうチョイゴソゴソやってみます。

ちなみに４月２６日早朝３時出発で千○県に１５時くらいには到着する予定です。

見かけたらみなさん「ピ～スサイン」でお願いします