CB1100R ヘッド修理

シリンダー編

シリンダーは面研+ホーニングです。研磨する量は歪が取れたら終了です。

カムチェーントンネル付近の油漏れには有効です。
ヘッドオーバーホール

ヘッドをリフレッシュするために一番基本となるのがバルブガイド交換です。

ガイドを抜いたらそのまま新品ガイドを打ち込みたくなりますが・・・。

左が新品、右が旧。

ヘッドとの圧入部分の寸法が100分の３ミリくらい大きいです。

これだと絶対打ち込む時にステムシールの入る部分が割れます。

一度ヘッド（自分の頭も？）を冷やしてリーマで寸法を合わせてやる必要があります。

急がば回れじゃな

そして入れ替えが済むとホンダのガイドの場合は内径もリーマーで合わさないといけません。

それらの地味な作業が済むとほぼ勝負は決まりです。

面研、シートカットが終了した状態です。

シートとバルブの当たり幅は加工ツールの関係で０．８ミリとなります。

ガイドを交換したので当たりの感じもかなり良いです♪

よいCB1100Rになることをお待ちします。

Z1000系 Φ７６ボア

手順としてはまずシリンダーを使用するスリーブの寸法に合せてボーリングします。

今回はΦ７６をΦ８３まで拡大です。

そしてワイセコのスリーブを圧入したら面研してツバの出っ張りを合せます。

そしてΦ７１の内径をΦ７６までボーリングします。

スリーブのツバの感じが薄くなった様に見えますね！

結構手間と時間が掛かりますが仕上がると一服です

いろいろ・・。

いきなり言い訳ですが・・・。

この２日間こやつに付いているエンジンにバタバタしてまして、加工の方がなかなか進んでいません。

段取りは進めていますが・・・。



Φ７６用のボアに対応するようなシリンダーを加工したり。

Z2のミッションをバラバラにしてWPC加工に出したり。

CB1100Rのガイドを交換してふと内径もリーマであわさんといけんと気が付いてみたりとバタバタもいい所です。

そしてBDAのシートリングを作る段取りもしたりと仕掛かりが多すぎます。

でも？

自分用のネタを仕入れてたりします。

懲りないオヤジです。

ショベル 定番

スリーブ製作入れ替えです。

正直リプロ品の方が安い気もします。


個人的な考えですがリプロ品と１品物で加工したものとでは違います。

使用するのはSTDピストンです。

リプロとの違いはこのスリーブの素材の良さだと考えてます。

シリンダーを４ミリ拡大ボーリング、スリーブ圧入、油の逃がし穴加工、ホーニング、面研と段取りも多くて面倒です。

でもきちんと仕上げる仕事は苦にならない気がします。

うまく行かない時はかなり滅入りますけどね

Z2オーバーホール

腰下分解

車体から腰下を外せばあとはこやつを２分割するだけです。

ただボルトを折らないように注意しないと余計な仕事が増えます

今回は１本も折れませんでした。

クランクとかは綺麗なんだけどオイルパンには結構スラッジが溜まってます。

画像をまだ撮っていないのでシリンダー周りを明日整理しますが、腰下とシリンダーはすごく傷みが少ないです。シリンダーは長期不動の錆があるのでボーリングが必要ですが距離は走ってなさそうです。

でもヘッドを見ると排気バルブガイドはガタガタです。しかしバルブは磨耗していないし、ステムシールは固くなってません。

まあ腰下が悪くないのでラッキーかな？

分解編

点検中カムは傷みもなく良好です。

ヘッドを外すと真っ黒です。想定内です。

掃除しろといわんばかりの燃焼室。綺麗にしないといけませんね～。

ピストン周りを確認。

オイル上がりの症状は無いです。

明日は腰下をフレームから降ろします。