国鉄が民営化されると地方の赤字路線が廃線に追い込まれてしまった。
高校生の頃まではまだ国鉄だったのでストで電車が止まるなんて頻繁にありました。
なんたって国内最大の労働組合を抱えていた組織でしたから。
採算性を無視した人員の配置は当たり前で労働者の権利を守る為に
乗客が居なくても列車を運行させていた時代。
都市部で得た利益で地方の赤字路線を支えていたのです。
民営化後、余剰人員（組合活動に熱心だった職員）は立ち食いそば店の店員に配置換えとか
愛想の悪い中年男性が店員なのですぐに分かります。
バブルが弾け車社会が加速する地方では地元が運営する第三セクター鉄道として
存続の道を選んだ路線も増えてますよね。
いよいよ北陸新幹線が延伸開業ですね。
能登の復興へ役立って欲しいと願います。
勿論、黒字路線を続けないといけません。
JR北海道に１０９２億円の支援へ 2024年度から３年間で 経営改善の監督命令も 国交省
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HTB北海道ニュース
国は厳しい経営が続くＪＲ北海道に対し、経営改善に向けた取り組みを進めるよう「監督命令」を出し、新年度から３年間で１０９２億円を支援する方針を固めたことが分かりました。 国は６年前にＪＲ北海道に対し経営改善へ取り組むよう「監督命令」を出し、２０１９年度から今年度までの５年間財政支援を行ってきました。ＪＲ北海道は観光列車を運行するなど、単独で維持困難な赤字８区間で、沿線自治体と共に収支改善に取り組んできました。しかし、新型コロナの影響もあり、今年１月、国に対し「抜本的な改善策」の取りまとめ時期を３年、先送りすることを申し入れていました。 国は申し入れを受け入れ、ＪＲ北海道に対し経営改善の監督命令を改めて出すとともに、来年度からの３年間で１０９２億円を支援する方針を固めました。
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祝意です。難しい要素の多い 北陸能登震災被災地の
復興への強い後押しになればと思いますね。
北海道の鉄道の立場は難しいです。ただでさえ今後の
人口が減る為 旅客収入の好転もままなりません。
かと言って、安易になくすと 今度はトラック乗務員
不足に苦悶する北海道の物流問題の足を引っ張る事
にもなりかねません。
今回 1000億円超の JR北海道向けの国の支援と経営
監督を理解はしますが、貨物輸送については 物流に
加えて有事の防衛輸送も考えに入れるべきと拙者な
どは思います。
ちょっと具体的な所に触れれば、例えば北海道新幹線
の延伸に伴って JRを離れる函館本線の南部、新函館
北斗ー長万部間の線路管理や貨物運営に陸上自衛隊の
関与を可能にする事です。これ、対露抑止の一助に
もなると思いますが。
これにより、この路線に防衛予算の一部を振り向ける
道も開けるでしょう。防衛力増強の必要を力説する
岸田政権の立場も分かりはしますが、より現地住民の
理解を得る為にも、こうした手法にも目を向けて頂
きたいものです。
ただぎゅうぎゅう詰めの満員電車で通勤通学してた立場から考えると当然ともいえますが…
レールを敷設した先人たちの苦労を考えると存続して欲しいとは思います。
都市部に一極集中はさらに進み地方の過疎化が深刻化してるので国全体で考えるべき問題です。