CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART18
リアディレーラーの取り付けです。
カンパ レコードです。
まだカーボンを使っていない頃のモノです。
重量は237g。
取り付け完了デス
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リアディレーラーの取り付けです。
カンパ レコードです。
まだカーボンを使っていない頃のモノです。
重量は237g。
取り付け完了デス
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART17
ホイール装着です。
カンパのBORAです。
ディレーラーの取り付け、調整等を行っていくためにとりあえず後輪だけセット。
初期型のBORAで、ブレーキ面がアルミです。
なんの憂いもなくブレーキが利くので、結構気に入っています
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ホイール装着です。
カンパのBORAです。
ディレーラーの取り付け、調整等を行っていくためにとりあえず後輪だけセット。
初期型のBORAで、ブレーキ面がアルミです。
なんの憂いもなくブレーキが利くので、結構気に入っています
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART15
ハンドルの取り付けです。
Deda ELEMENTI PRESA カーボン 440mm(外～外)です。
2012年のツール・ド・フランス第10ステージで区間優勝したトマ・ヴォクレールが使っていたのがこのハンドルだそうです。
ハンドル裏側にケーブルを通すルートが造られています。
重量は229g
取り付け完了デス♪
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ハンドルの取り付けです。
Deda ELEMENTI PRESA カーボン 440mm(外～外)です。
2012年のツール・ド・フランス第10ステージで区間優勝したトマ・ヴォクレールが使っていたのがこのハンドルだそうです。
ハンドル裏側にケーブルを通すルートが造られています。
重量は229g
取り付け完了デス♪
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先日、カンパＢＯＲＡのリム面をキレイにしてみたので、初めてチューブラーテープを試してみました。
ミヤタのリムテープです。
１袋で２本分あまりあるそうです。
リムに沿ってリムテープを巻いていき、巻きはじめと巻き終わりのところのセロハンを９０度に折りまげてからチューブラータイヤをはめ込み、少しエアセンター出しをしてからセロハンをゆっくりひっぱりながらはがせば完了です。
今までリムセメントしか使ったことがなかったですが、確かにコレは便利ですね。
あとは、パンクなどでタイヤ交換する場合に、リムに張り付いたリムテープが問題なくはがしやすかったらいいですね。
そこらあたりは今後様子を見ていきたいと思います
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ミヤタのリムテープです。
１袋で２本分あまりあるそうです。
リムに沿ってリムテープを巻いていき、巻きはじめと巻き終わりのところのセロハンを９０度に折りまげてからチューブラータイヤをはめ込み、少しエアセンター出しをしてからセロハンをゆっくりひっぱりながらはがせば完了です。
今までリムセメントしか使ったことがなかったですが、確かにコレは便利ですね。
あとは、パンクなどでタイヤ交換する場合に、リムに張り付いたリムテープが問題なくはがしやすかったらいいですね。
そこらあたりは今後様子を見ていきたいと思います
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART13
シーラントの注入です。
パンク対策に、カンパBORAに履かせているチューブラータイヤへシーラントを試してみることにしました。
使用するのはIRCのチューブレスREADYタイヤ用です。
中味はシーラントではメジャーなノーチューブ製です。
タイヤ２本へそれぞれ30mlを注入しておきました。
これでタイヤが長持ちしてくれると嬉しいな
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シーラントの注入です。
パンク対策に、カンパBORAに履かせているチューブラータイヤへシーラントを試してみることにしました。
使用するのはIRCのチューブレスREADYタイヤ用です。
中味はシーラントではメジャーなノーチューブ製です。
タイヤ２本へそれぞれ30mlを注入しておきました。
これでタイヤが長持ちしてくれると嬉しいな
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART12
リムセメントの除去です。
CASATIに手持ちのカンパBORAを履かせようかなと考えているのですが、気分を新たにしようと固着したリムセメントの除去を行いました。
使用するアイテムは以下のとおりです
ペイントリムーバー プロ（塗料はがし剤）
シンプルグリーン（３倍希釈に薄めたもの）
あと、画像に写っているものはすべて100均です。
ペイントリムーバーをリムの接着面にハケで塗って、数分してからブラシでゴシゴシしてリムセメントをはがして、ホースで水をかける、という作業を３回ほど繰り返して、仕上げはシンプルグリーンでホイール全体を拭き上げると・・・
before
after
リムセメントがすべてはがれてキレイになりました。
この後、チューブラータイヤをセットしていくわけですが、リムセメントを使う予定にしていましたが、きれいになったリム面を見ているとイマドキのリムテープを試してみようかなとも思っています
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リムセメントの除去です。
CASATIに手持ちのカンパBORAを履かせようかなと考えているのですが、気分を新たにしようと固着したリムセメントの除去を行いました。
使用するアイテムは以下のとおりです
ペイントリムーバー プロ（塗料はがし剤）
シンプルグリーン（３倍希釈に薄めたもの）
あと、画像に写っているものはすべて100均です。
ペイントリムーバーをリムの接着面にハケで塗って、数分してからブラシでゴシゴシしてリムセメントをはがして、ホースで水をかける、という作業を３回ほど繰り返して、仕上げはシンプルグリーンでホイール全体を拭き上げると・・・
before
after
リムセメントがすべてはがれてキレイになりました。
この後、チューブラータイヤをセットしていくわけですが、リムセメントを使う予定にしていましたが、きれいになったリム面を見ているとイマドキのリムテープを試してみようかなとも思っています
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今朝は６時過ぎからジョギング８ｋｍ走ってきました。
途中、ブログネタにと写真を撮ったのですが、誤って消去してしまいました・・・ ＿|￣|○
というわけで・・・
今日はどのホイールにトップ12Tを入れてあるとか、わけわからなくなってきたので、整理がてらスプロケットの掃除をしました。
全部で４セット。灯油とブラシで掃除しました。
４セットの内訳は・・・。
①12-25 194g
②13-26 210g
③13-26 250g
④13-26 307g
①と②はレコードだったと思う。。。
③はコーラスだったように思う。。。
とりあえず、以下のホイールへスプロケットを戻しました。
①→マビック コスミックカーボン
②→カンパ ボラ
③→カンパ ニュークリオン
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途中、ブログネタにと写真を撮ったのですが、誤って消去してしまいました・・・ ＿|￣|○
というわけで・・・
今日はどのホイールにトップ12Tを入れてあるとか、わけわからなくなってきたので、整理がてらスプロケットの掃除をしました。
全部で４セット。灯油とブラシで掃除しました。
４セットの内訳は・・・。
①12-25 194g
②13-26 210g
③13-26 250g
④13-26 307g
①と②はレコードだったと思う。。。
③はコーラスだったように思う。。。
とりあえず、以下のホイールへスプロケットを戻しました。
①→マビック コスミックカーボン
②→カンパ ボラ
③→カンパ ニュークリオン
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART10
サドルの取り付けです。
サドルは セライタリア ターボマチック４ ＧＥＬ です。
重量は357g。
この自転車用に欲しいサドルがあるのですが、とりあえずこれで・・・。
サクッと取り付け完了
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サドルの取り付けです。
サドルは セライタリア ターボマチック４ ＧＥＬ です。
重量は357g。
この自転車用に欲しいサドルがあるのですが、とりあえずこれで・・・。
サクッと取り付け完了
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART9
シートポストの装着です。
シートポストはDeda ELEMENTI RSX 02 27.2mmです。
重量は276g。
グリスをヌリヌリして・・・
いざフレームに取り付けようとすると・・・
シートポストが長すぎて、フレームに入っていかへんし・・・。
仕方がないので・・・
久しぶりに登場の万力くんとソーガードくんとカナノコです。
ちなみに過去の万力くんたちの活躍はコチラ↓です。
LOOK 464 完成車への道 PART4 フォークコラムカット
ＣＣ－ＭＣ１００Ｗ 装着
フロントフォーク交換＠パナソニック レ・マイヨＭ
がっつりと切っちゃいます。
カット完了♪ カット部のガリをヤスリで取ってあげます。
フレームへの装着完了です
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シートポストの装着です。
シートポストはDeda ELEMENTI RSX 02 27.2mmです。
重量は276g。
グリスをヌリヌリして・・・
いざフレームに取り付けようとすると・・・
シートポストが長すぎて、フレームに入っていかへんし・・・。
仕方がないので・・・
久しぶりに登場の万力くんとソーガードくんとカナノコです。
ちなみに過去の万力くんたちの活躍はコチラ↓です。
LOOK 464 完成車への道 PART4 フォークコラムカット
ＣＣ－ＭＣ１００Ｗ 装着
フロントフォーク交換＠パナソニック レ・マイヨＭ
がっつりと切っちゃいます。
カット完了♪ カット部のガリをヤスリで取ってあげます。
フレームへの装着完了です
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART7
ステムの取り付けです。
ステムはDeda ELEMENTI ZERO2 120mm（82度）です。
重量は158g。
サクッと取り付け完了！ といきたいところですが、シュレッドレスコンバーターの径28.6mmのステム取り付け部の長さがステムの高さより長いし・・・。
とりあえず手持ちのカーボンスペーサーを入れて作業完了。
スペーサーはポリッシュのものに交換していきたいと思っています
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ステムの取り付けです。
ステムはDeda ELEMENTI ZERO2 120mm（82度）です。
重量は158g。
サクッと取り付け完了！ といきたいところですが、シュレッドレスコンバーターの径28.6mmのステム取り付け部の長さがステムの高さより長いし・・・。
とりあえず手持ちのカーボンスペーサーを入れて作業完了。
スペーサーはポリッシュのものに交換していきたいと思っています
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART6
シュレッドレスコンバーターの装着です。
わかりやすく言うと、アヘッドステムを使うためのアダプターです。
フレーム（年式の古いクロモリフレーム）に合わせてねじ切り用ステムという選択肢もありますが、ステム交換の楽なアヘッドステムを採用することにし、シュレッドレスコンバーターを使うことにしました。
あと、ハンドルはウイング型を使いたいと思っていて、ほとんどのウイング型のハンドルはクランプ径が31.8mmで、私が探したなかではクランプ径が31.8mmのねじ切り用ステムは見当たりませんでした。
ちなみに、今所有している自転車の２台でウイング型のハンドルを使っていますが、個人的にはとても使い心地がよく気に入っています。
LOOK 464 完成車への道 PART11 ハンドル装着
Wilier Izoard 完成車への道 PART6 ハンドル装着
プロファイルデザインのシュレッドレスコンバーターです。
重量は155gです。
いつものようにグリスをヌリヌリから、取り付けて完了です
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シュレッドレスコンバーターの装着です。
わかりやすく言うと、アヘッドステムを使うためのアダプターです。
フレーム（年式の古いクロモリフレーム）に合わせてねじ切り用ステムという選択肢もありますが、ステム交換の楽なアヘッドステムを採用することにし、シュレッドレスコンバーターを使うことにしました。
あと、ハンドルはウイング型を使いたいと思っていて、ほとんどのウイング型のハンドルはクランプ径が31.8mmで、私が探したなかではクランプ径が31.8mmのねじ切り用ステムは見当たりませんでした。
ちなみに、今所有している自転車の２台でウイング型のハンドルを使っていますが、個人的にはとても使い心地がよく気に入っています。
LOOK 464 完成車への道 PART11 ハンドル装着
Wilier Izoard 完成車への道 PART6 ハンドル装着
プロファイルデザインのシュレッドレスコンバーターです。
重量は155gです。
いつものようにグリスをヌリヌリから、取り付けて完了です
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART5 ヘッドパーツ装着その3
今回はフォークの取り付けです。
リテーナー等にグリスをヌリヌリしたところ
とにかくグリスをヌリヌリ
フォークのネジのところもグリスでヌリヌリ
フレームにフォークを通して、残りのパーツを取り付けます。
工具はＢＢＢのヘッドセットレンチです。
玉押しの調整は経験したことがないので、とりあえずグラグラしないぐらいまで締めこんで、細かな調整はホイール等を取り付けてから行うことにします。
※画像はありませんが、コラム長に対してヘッドパーツの高さが微妙に足らなかったので、2mmのスペーサーを入れています。
フロントフォークの取り付け完了です♪
ヘッドパーツの取り付けは難易度が高いイメージがあったのですが、今回初めて最初から最後まで自分で作業をすることができて、ちょっぴり嬉しいです
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今回はフォークの取り付けです。
リテーナー等にグリスをヌリヌリしたところ
とにかくグリスをヌリヌリ
フォークのネジのところもグリスでヌリヌリ
フレームにフォークを通して、残りのパーツを取り付けます。
工具はＢＢＢのヘッドセットレンチです。
玉押しの調整は経験したことがないので、とりあえずグラグラしないぐらいまで締めこんで、細かな調整はホイール等を取り付けてから行うことにします。
※画像はありませんが、コラム長に対してヘッドパーツの高さが微妙に足らなかったので、2mmのスペーサーを入れています。
フロントフォークの取り付け完了です♪
ヘッドパーツの取り付けは難易度が高いイメージがあったのですが、今回初めて最初から最後まで自分で作業をすることができて、ちょっぴり嬉しいです
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CASATI Gold Line TSX 完成車への道 PART4 ヘッドパーツ取り付けその2
上わん 下わんの圧入です。
圧入作業はいままでに一度もしたことがないので、ワクワクドキドキです。
圧入工具はCyclusのヘッドセットプレスです。
グリスをたくさんヌリヌリしてから上ワン、下ワンをあててからヘッドセットプレスをセットしたところです。
こんな感じですね。
ここから、下のグリップを保持したまま、上の青いハンドルを回していくと・・・
あら不思議、簡単に上ワン、下ワンが入っていきました。
もっと難易度が高い作業と思っていたので、ちょっと拍子抜けです。
あふれたグリスをフキフキして完了です
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上わん 下わんの圧入です。
圧入作業はいままでに一度もしたことがないので、ワクワクドキドキです。
圧入工具はCyclusのヘッドセットプレスです。
グリスをたくさんヌリヌリしてから上ワン、下ワンをあててからヘッドセットプレスをセットしたところです。
こんな感じですね。
ここから、下のグリップを保持したまま、上の青いハンドルを回していくと・・・
あら不思議、簡単に上ワン、下ワンが入っていきました。
もっと難易度が高い作業と思っていたので、ちょっと拍子抜けです。
あふれたグリスをフキフキして完了です
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