国鉄・宮之城線の今 ３１７

　ニュータウンの一角に記念館がありました。

　「鶴田町鉄道記念会館」の「町」の文字がなくなっていました。
　これは市町村合併によって、鶴田町がなくなり、さつま町になったためでしょう。

国鉄・宮之城線の今 ３１６

　田舎の谷間に不釣り合いな住宅地が突然出現しました。

　「つるだ駅ニュータウン」という表示を見つけました。

　全ての家に入居しているのかどうかは分かりませんが、とりあえず周囲の住宅の景色からすれば「ニュータウン」でしょう(笑)。
　「タウン」という割には、こじんまりとしています。

　そこが、実は薩摩鶴田駅跡になります。

　宮之城線１３番目の駅です。

国鉄・宮之城線の今 ３１５

　約２㎞ほど景色の変化の少ない谷間を進みます。
　それは、緩やかな上りです。

　狭い側道には趣のあるトンネルもありました。

　それが唐突に狭くなり、切り通し風の景色を描いたかと思いきや、今度は下りになりました。
　これまた、緩やかな下りです。

　右側は山になっていますが、左側には家が何軒か見えてきました。



　ですが、鉄道遺構と思われる物には気づきませんでした。

　ついつい、飛ばしてしまいがちな私ですみません。
　また機会があれば、じっくり調査してみますね。
　

国鉄・宮之城線の今 【さくら開花祝い特別編の予告】

　宮之城線の最大の魅力の象徴は、薩摩永野駅のスイッチバックであることは言うまでもありません。
　しかし、この線形の必然性が、後世に多くの議論を巻き起こすことになってしまったことは、Wikipediaの論を見なくても明らかです。

　なぜ、ここはスイッチバックになってしまったのか。

　ネット上で紹介されている情報では不十分です。

　私なりに、この間、調べてみたことを中心に論を組み立ててみました。
　以前、若干、私の考えを述べてみたことはありますが、それらは全て今回の特集までの「肥やし」としたいと思います。
　したがって、その論と今回の論との整合性云々は考えないでください。
　
　
　現在、とても多忙な状況ですので、ぼちぼちの更新になると思いますが、その旨、ご了承くださるようお願いいたします。