初めての車高調整（全調整式ネ！）

　かねてからやりたい事だった、車高調整をやってみることとした。
もともとＨＫＳのハイパーマックスシリーズを使っていたが、車高調整などはやった事もナシ。
減衰力調整で済ませていた。

何故そうだったか？その一番の原因は『やり方が分からない』と言う実にシンプルな事だ（笑）。
全調整式の調整の仕方はネットで見ても、ＨＫＳに聞いてもイマイチ、ピンと来なかった（笑）。
昨年秋に抜けてしまったので、入れ替えたＨＩＰＥＷＭＡＸ　ｐｅｒｆｏｒｍｅｒが手元にある。

今、装着しているＨＩＰＥＷＭＡＸ　Ｄと基本的には構造が同じだ。少しいじって見た。
現物をいじって調べていく手法は、きっと有効に違いナイ！


　スプリングロックナットは簡単に動く。まあ、取り外した状態なのだから当たり前か・・。
ブラケットロックナットは、フロントは簡単に動いた。リアは動かせなかった（笑）。
リアは取り外して居る状態だから、フックレンチで回そうとするが本体そのものが回転してしまう。

『緩める方向、あってんかい？』ってのも不安。かける力加減も不安の中では中途半端であるから検証は中止。

ここで、分からない事をまとめてみた。

①全調整式の車高調整について、詳細に述べている情報がナイ。
最初に何を緩めるのか？
どの方向に緩める力をかけるのか・・（これ、俺が一番心配すること（笑））。




②ブラケットロックナットとかの呼び方も色々あって、よく分からない（笑）。
ネットで参考になりそうな情報を見つけて、読んでいく内に、『ねじ式』調整の車高調だったり・・。Orz

③車体に装着されている状態なのに、何故、車高調の長さが変わるのか（笑）？
これは、作業をしてみないと分からんナ。ブラケットの中に筒が入る理屈も分からないから、自分で作業せんと（汗）。

　と言う訳で、コンプレッサー、エアーインパクトレンチの時にように体当たり（笑）で実践してみますタ。
全くの素人の視点で見ることにしているので、実際に作業した人からは

　『はァ～、アホかよぉー』って感じもあるでしょうが、容赦、容赦。