１位 Ｓ．ベッテル フェラーリ
２位 Ｌ．ハミルトン メルセデスＡＭＧ
３位 Ｎ．ロズベルグ メルセデスＡＭＧ
４位 Ｋ．ライコネン フェラーリ
５位 Ｖ．ボッタス ウイリアムズ・メルセデス
６位 Ｆ．マッサ ウイリアムズ・メルセデス
７位 Ｍ．フェルスタッペン トロロッソ・ルノー
８位 Ｃ．サインツＪｒ． トロロッソ・ルノー
９位 Ｄ．クビアト レッドブル・ルノー
１０位 Ｄ．リチャルド レッドブル・ルノー
マレーシアＧＰです。今シーズン、近年としては珍しくトップチームのドライバーの移籍が行われましたね。マクラーレンに移籍したアロンソ、フェラーリに移籍したベッテル。そして、レッドブルに移籍したクビアトというオーダーになっていま。アロンソ←ベッテル←クビアトと空いたシートにスライド、いわゆる典型的な玉突き移籍の様相を呈しています。尚、昨シーズンマクラーレンからデビューしたマグヌッセンはアロンソにシートを譲ってサードドライバーに格下げの憂き目に。実績、実力からすればまあ、これはしょうがないでしょう。実力はナンバーワン、トップアスリートの雰囲気をプンプン醸し出しているアロンソですが、シーズンオフのテストで大クラッシュ。大事を取って開幕戦は欠場となっております。クラッシュの状況が不自然で、アロンソが感電により一瞬気を失ったのではないかとささやかれていますがチーム側は否定。ホンダもそれを受けてかウェブ上でパワーユニットのレイアウトを公開。暗に感電はあり得ない、と主張しているかの様です。さて、玉突き移籍のもう一人の当事者、ベッテルですが移籍２戦目にしてポディウムの頂点に立ちました。予選２番手のベッテル、スタートではポジションをキープ。３ストップのメルセデス勢に対し、フェラーリは２ストップを選択。先頭のハミルトンが、序盤のセーフティーカー導入時にピットインした後もベッテルはコース上に留まります。５周目にピットインしたハミルトンに対し、ベッテルは１７周目にようやくピットイン。一時的にハミルトンとメルセデスに先行を許すも、ニュータイヤに履き替えたベッテル。周回を重ねたタイヤが少々辛くなってきているメルセデスの２台をオーバーテイク。再び首位に返り咲きます。これでほぼレースの主導権を握ったベッテル。ピットインによる順位の変動はあったものの、最後は２番手ハミルトンとのギャップをコントロールして見事、先頭でチェッカー。夢にまで見たというフェラーリでの初勝利を挙げたのでした。一方チームメートのライコネンですが、序盤の接触によるパンクで最後尾にまで転落。そこから、怒涛の追い上げで４位に入賞しています。序盤のアクシデントが無ければ、間違い無く表彰台に上がっていたでしょう。非常にもったいないですね。とはいえ、今シーズンのフェラーリは出来がよさそう。アリバベーネ体制の効果が出てきたというところでしょうか。自分は旧体制のドメニカリやマルモリーニ、浜島裕英さんにもう少し頑張ってもらいたかったという思いがあったので、新体制で結果が出始めたことに少々複雑な想いをいだいています。どうでもいいですけと、ドメニカリにしろアリバベーネにしろ、フェラーリのチーム代表は読みづらい名前が多いですね（古いところではピッチニーニやフィオリオ等）。名前の読みづらさでは、サッカー元クロアチア代表のズボニミール・ボバンといい勝負です（笑）。話を戻しますが、フェラーリのチーム代表ですが誰になったにしろ結果が出てるのは事実。ベッテルは仇敵（？）のリチャルドよりも先に結果を出せたことに、大層満足しているに違いありません。チームメイトのライコネンとも旧知の仲なので不要な緊張が走ることは、まず無いでしょう。クルマ、ドライバーのファクターともに好材料が揃っているフェラーリ。メルセデスの独走に唯一「待った」をかけることのできる存在として要注目といえるでしょう。
２位 Ｌ．ハミルトン メルセデスＡＭＧ
３位 Ｎ．ロズベルグ メルセデスＡＭＧ
４位 Ｋ．ライコネン フェラーリ
５位 Ｖ．ボッタス ウイリアムズ・メルセデス
６位 Ｆ．マッサ ウイリアムズ・メルセデス
７位 Ｍ．フェルスタッペン トロロッソ・ルノー
８位 Ｃ．サインツＪｒ． トロロッソ・ルノー
９位 Ｄ．クビアト レッドブル・ルノー
１０位 Ｄ．リチャルド レッドブル・ルノー
マレーシアＧＰです。今シーズン、近年としては珍しくトップチームのドライバーの移籍が行われましたね。マクラーレンに移籍したアロンソ、フェラーリに移籍したベッテル。そして、レッドブルに移籍したクビアトというオーダーになっていま。アロンソ←ベッテル←クビアトと空いたシートにスライド、いわゆる典型的な玉突き移籍の様相を呈しています。尚、昨シーズンマクラーレンからデビューしたマグヌッセンはアロンソにシートを譲ってサードドライバーに格下げの憂き目に。実績、実力からすればまあ、これはしょうがないでしょう。実力はナンバーワン、トップアスリートの雰囲気をプンプン醸し出しているアロンソですが、シーズンオフのテストで大クラッシュ。大事を取って開幕戦は欠場となっております。クラッシュの状況が不自然で、アロンソが感電により一瞬気を失ったのではないかとささやかれていますがチーム側は否定。ホンダもそれを受けてかウェブ上でパワーユニットのレイアウトを公開。暗に感電はあり得ない、と主張しているかの様です。さて、玉突き移籍のもう一人の当事者、ベッテルですが移籍２戦目にしてポディウムの頂点に立ちました。予選２番手のベッテル、スタートではポジションをキープ。３ストップのメルセデス勢に対し、フェラーリは２ストップを選択。先頭のハミルトンが、序盤のセーフティーカー導入時にピットインした後もベッテルはコース上に留まります。５周目にピットインしたハミルトンに対し、ベッテルは１７周目にようやくピットイン。一時的にハミルトンとメルセデスに先行を許すも、ニュータイヤに履き替えたベッテル。周回を重ねたタイヤが少々辛くなってきているメルセデスの２台をオーバーテイク。再び首位に返り咲きます。これでほぼレースの主導権を握ったベッテル。ピットインによる順位の変動はあったものの、最後は２番手ハミルトンとのギャップをコントロールして見事、先頭でチェッカー。夢にまで見たというフェラーリでの初勝利を挙げたのでした。一方チームメートのライコネンですが、序盤の接触によるパンクで最後尾にまで転落。そこから、怒涛の追い上げで４位に入賞しています。序盤のアクシデントが無ければ、間違い無く表彰台に上がっていたでしょう。非常にもったいないですね。とはいえ、今シーズンのフェラーリは出来がよさそう。アリバベーネ体制の効果が出てきたというところでしょうか。自分は旧体制のドメニカリやマルモリーニ、浜島裕英さんにもう少し頑張ってもらいたかったという思いがあったので、新体制で結果が出始めたことに少々複雑な想いをいだいています。どうでもいいですけと、ドメニカリにしろアリバベーネにしろ、フェラーリのチーム代表は読みづらい名前が多いですね（古いところではピッチニーニやフィオリオ等）。名前の読みづらさでは、サッカー元クロアチア代表のズボニミール・ボバンといい勝負です（笑）。話を戻しますが、フェラーリのチーム代表ですが誰になったにしろ結果が出てるのは事実。ベッテルは仇敵（？）のリチャルドよりも先に結果を出せたことに、大層満足しているに違いありません。チームメイトのライコネンとも旧知の仲なので不要な緊張が走ることは、まず無いでしょう。クルマ、ドライバーのファクターともに好材料が揃っているフェラーリ。メルセデスの独走に唯一「待った」をかけることのできる存在として要注目といえるでしょう。
