チームF,I,C,Oは巻かないセットの取れた車を目指してます。
理由は.................................
巻いてる車でクラッシュして
直していると、
メインの肉が食えないから。(殴)
レースも大事ですが、耐久は肉が一番大事(オイ)
どうもtqtoshiです。
昨日遅刻してつまづいた仕事を今日「鬼モード」?で全て消化しました。(祝)
鬼モードとは、飯も食わずに余計な用事を無視して(汗)全ての仕事時間をホントに
仕事だけに当てるのですが.....勢いあまって、今週分消化しちまいました(汗)
まぁどの道 自分でやるべき仕事なので、なるべく早目が良いなぁと実感している
私だが、ココを懲りずに御覧頂いている方はいかがお過ごしですか。
自分の性格は驚くほどせっかちです。(汗)
てナ感じで ? どんな感じかは自分でも全く理解不能だけど(オイ)
今日は、来月末の耐久に向けたF103GTの話。
走行会終了後に走らせたF103GT。見た目は結構まとも?
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/f7/f7172e7937589b40b1065575cdf11be7.jpg)
走行会改め総後悔の模様は下の記事の通りだけど、ツーリング決勝前に
実はこっちの車を必死でメンテ(笑) だけど 走らせると当初の予想のまま......
見事なまでの立ち巻きを披露(滝汗)
写真のタイヤは耐久指定のヨコモ製P3ラジアルと言う、低グリップタイヤなのだけど
使用したパーツの特性からあらかじめ予想はしていたが、予想を遥かに超える
扱いづらさを遺憾なく発揮。(汗)流石にこのままじゃまずいので、対策をしてみた。
ハードTバーと鉄シャフト。(てか キット標準品 笑)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/30/c6970d8ffe33267e1ed8984eac32c887.jpg)
私のF103GTはF1仕様からのコンバートで組み立てた物。
なのでTバーはソフトタイプ。リアシャフトはカーボン製が装着済み。
F1では塩梅の良いソフトタイプTバーは、ツーリングタイヤを履かせたF103GTでは
柔らか過ぎるらしく、意味もなく各所で巻き込む。(汗)
なので取り合えず標準品で再テストする予定。
リアシャフトの鉄製は、使用に疑問の方も居るかも知れないが、経験上
ゴムタイヤとの組み合わせではリアグリップは上がる。グリップと言うかグリップ感が。
その理由は重量によるフライホイル効果が大きいみたい。重たい物は軽い物より
よりまわり続ける特性が回転物にはあって、このシャフトも同様の原理で
カーボンよりも回り続ける力は(転がり続ける力)は強いみたい。
実際 オイちゃんも体感できる位だから効果はあると思う。(笑)
カーボンシャフトはハイグリップ路面では有利な面も多い。
セッテングとは実に奥深い。(笑)
パーツの検討とかしてみたりして........
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/da/d863e0c73b5c376f5f9db93e30c79bf8.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/2b/3c0b991a13fdbc55c97499ce10fe2595.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/fa/cb546bf99c9071bccf1783c8d8ba7a6c.jpg)
(左)(中央)手で持ってみて直ぐに重量差が解るぐらいだから.....と思っていたが
何とカーボンシャフトの約4.5倍も鉄シャフトは重い。(笑)この重さがいいのか?
(右)標準品改め、カワダのセンターアダプターを使用してゼノンの48ピッチを装着。
このアダプターは、以前もHPI製で同様の物があったが別次元の精度でガタなし
の素晴しいギアシステムが完成。(喜)勿論 デフボールは意味も無くセラミック。(汗)
と ココから先は性能には全く関係ない話なのだけど(笑)
テストとは言え、折角組み立てるのだから必要以上に見た目に拘るのがtqtoshi流。(殴)
どーでも良いノウハウ公開中(恥)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/db/44e93babb002930113ba810ad8d02042.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/35/8ebb5542ddf90c4394b718daa7e93c2c.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/cb/61ee3dfa05fb496930d0d3308b8a66d3.jpg)
(左)カーボン製パーツだと板の切り口は黒だけど、このFRPシャーシは
幾ら磨いても白いまま。何だかシマリ無いしカッコ悪いので、黒くしたい。(笑)
方法は結構簡単で、400番程度のペーパーで研いでから黒マジックで塗る(オイ)
Tバーはアレだけど、シャーシはこの後瞬間を流して磨く。そうすると
カーボンの断面並みの、黒くてツヤツヤぴかぴかの断面が完成する。(笑)
色々考えて完成したリア周り。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/86/4054e4f7a0bd71d25c1a9721c69731da.jpg)
この車と、asa氏の購入したメインカーで入念にセット出しを予定。
希望はどんなに握っても巻かない車。(夢)
8時間と言う長時間で巻く車は精神的に辛いし、大体面白くない。
最悪 巻く車しか完成しなかったらチームとしては不参加の予定。(殴)
ああ 頑張るよぉ(* ̄σー ̄)
てナ感じで ? 美味い肉を食う会改め 耐久の準備本格始動です。
細かく細かくチーム一丸でセット出しを頑張り、極限に操縦しやすい車を
目指しますが、相手は最高に手ごわいF103GT。(汗)最悪 微妙にテクで抑えて
肉に専念します。 料理長 準備はお願いしますよ。(笑)
理由は.................................
巻いてる車でクラッシュして
直していると、
レースも大事ですが、耐久は肉が一番大事(オイ)
どうもtqtoshiです。
昨日遅刻してつまづいた仕事を今日「鬼モード」?で全て消化しました。(祝)
鬼モードとは、飯も食わずに余計な用事を無視して(汗)全ての仕事時間をホントに
仕事だけに当てるのですが.....勢いあまって、今週分消化しちまいました(汗)
まぁどの道 自分でやるべき仕事なので、なるべく早目が良いなぁと実感している
私だが、ココを懲りずに御覧頂いている方はいかがお過ごしですか。
自分の性格は驚くほどせっかちです。(汗)
てナ感じで ? どんな感じかは自分でも全く理解不能だけど(オイ)
今日は、来月末の耐久に向けたF103GTの話。
走行会終了後に走らせたF103GT。見た目は結構まとも?
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/f7/f7172e7937589b40b1065575cdf11be7.jpg)
走行会改め総後悔の模様は下の記事の通りだけど、ツーリング決勝前に
実はこっちの車を必死でメンテ(笑) だけど 走らせると当初の予想のまま......
見事なまでの立ち巻きを披露(滝汗)
写真のタイヤは耐久指定のヨコモ製P3ラジアルと言う、低グリップタイヤなのだけど
使用したパーツの特性からあらかじめ予想はしていたが、予想を遥かに超える
扱いづらさを遺憾なく発揮。(汗)流石にこのままじゃまずいので、対策をしてみた。
ハードTバーと鉄シャフト。(てか キット標準品 笑)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/30/c6970d8ffe33267e1ed8984eac32c887.jpg)
私のF103GTはF1仕様からのコンバートで組み立てた物。
なのでTバーはソフトタイプ。リアシャフトはカーボン製が装着済み。
F1では塩梅の良いソフトタイプTバーは、ツーリングタイヤを履かせたF103GTでは
柔らか過ぎるらしく、意味もなく各所で巻き込む。(汗)
なので取り合えず標準品で再テストする予定。
リアシャフトの鉄製は、使用に疑問の方も居るかも知れないが、経験上
ゴムタイヤとの組み合わせではリアグリップは上がる。グリップと言うかグリップ感が。
その理由は重量によるフライホイル効果が大きいみたい。重たい物は軽い物より
よりまわり続ける特性が回転物にはあって、このシャフトも同様の原理で
カーボンよりも回り続ける力は(転がり続ける力)は強いみたい。
実際 オイちゃんも体感できる位だから効果はあると思う。(笑)
カーボンシャフトはハイグリップ路面では有利な面も多い。
セッテングとは実に奥深い。(笑)
パーツの検討とかしてみたりして........
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/da/d863e0c73b5c376f5f9db93e30c79bf8.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/2b/3c0b991a13fdbc55c97499ce10fe2595.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/fa/cb546bf99c9071bccf1783c8d8ba7a6c.jpg)
(左)(中央)手で持ってみて直ぐに重量差が解るぐらいだから.....と思っていたが
何とカーボンシャフトの約4.5倍も鉄シャフトは重い。(笑)この重さがいいのか?
(右)標準品改め、カワダのセンターアダプターを使用してゼノンの48ピッチを装着。
このアダプターは、以前もHPI製で同様の物があったが別次元の精度でガタなし
の素晴しいギアシステムが完成。(喜)勿論 デフボールは意味も無くセラミック。(汗)
と ココから先は性能には全く関係ない話なのだけど(笑)
テストとは言え、折角組み立てるのだから必要以上に見た目に拘るのがtqtoshi流。(殴)
どーでも良いノウハウ公開中(恥)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/db/44e93babb002930113ba810ad8d02042.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/35/8ebb5542ddf90c4394b718daa7e93c2c.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/cb/61ee3dfa05fb496930d0d3308b8a66d3.jpg)
(左)カーボン製パーツだと板の切り口は黒だけど、このFRPシャーシは
幾ら磨いても白いまま。何だかシマリ無いしカッコ悪いので、黒くしたい。(笑)
方法は結構簡単で、400番程度のペーパーで研いでから黒マジックで塗る(オイ)
Tバーはアレだけど、シャーシはこの後瞬間を流して磨く。そうすると
カーボンの断面並みの、黒くてツヤツヤぴかぴかの断面が完成する。(笑)
色々考えて完成したリア周り。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/86/4054e4f7a0bd71d25c1a9721c69731da.jpg)
この車と、asa氏の購入したメインカーで入念にセット出しを予定。
希望はどんなに握っても巻かない車。(夢)
8時間と言う長時間で巻く車は精神的に辛いし、大体面白くない。
最悪 巻く車しか完成しなかったらチームとしては不参加の予定。(殴)
ああ 頑張るよぉ(* ̄σー ̄)
てナ感じで ? 美味い肉を食う会改め 耐久の準備本格始動です。
細かく細かくチーム一丸でセット出しを頑張り、極限に操縦しやすい車を
目指しますが、相手は最高に手ごわいF103GT。(汗)最悪 微妙にテクで抑えて
肉に専念します。 料理長 準備はお願いしますよ。(笑)