ＧＯＬＦ Ｒ→１２０ｉ Ｍスポは正解か

ハイパフォーマンスカーから普及型エンジン搭載のモデルに乗り換えて、正解だったか否か、本当のところをお話します。

約１千キロ弱乗ってみて、Ｒの方が良かったと思うのは意外にも「ダイナミックコーナリングライト」位のもので、他には見当たりません。
飛ばさなくなったのでは？とお思いの方もいらっしゃるかもしれません。
いえいえ、メチャクチャはしておりませんが、幹線道路や高速では踏んでいます。
とにかく、ベタ踏みにしなくても気持ちの良い加速のできる事が一番の利点なのかも知れません。

ラグなくアクセルについてくるトルクは超の付くほどに使いやすい。
Ｒを普通の踏み方で運転すると、正直年中ラグを感じますし、踏めば踏んだで今度は大げさな加速になりやすい。
普段の運転で、どれだけ気持ち良く使いやすいかという事が、これ程までに重要だったとは今更ながらに驚いています。
そしてゴルフの４発と較べるとウルトラスムーズと言えるほど滑らかな吹け上がりを見せるＮ１３Ｂ１６Ａ。
Ｎ４３Ｂ２０Ａ等と較べても、その滑らかさは１枚上手であり、トルク感とフケ上がりと伸びは好みもありましょうけれど、私には最良と思えるほど。
燃費性能にも優れ、下道だけでも１１キロくらいはすぐに出るものです。
足回りは猫脚のごとく滑らかで、シートの懐も深く大きさも十分。
遮音性も高く、ナビのレスポンス上々、インパネ周りの雰囲気は所有する喜びを味わえるもの。
実際のところ、最も感じるのは走っていて「上質」に触れられる事だろう。
8速ATの恩恵はあろうが、ドアを閉めた瞬間から、触れるもの、見えるもの、感じ取るものの全てが上質と言う言葉に結びつく。

このシャシとエンジンの絶妙なバランスや、大きさや見栄え、使い勝手など、実は絶妙だ。
このウルトラスムーズを損なうマフラーの交換は絶対にするまい。
今、ノーマルで乗れる事が自分には重要なのである。
一つバランスを崩せばどつぼにハマるでしょうから。

以上の様な事から、この乗換えはとても有効でありました。
家計にも優しく、見栄えも良くなり、疲れずに。
強いて挙げるなら、リアシートの居住性は少し落ちましたが、及第点は与えられましょう。
６型Ｒに未練なしというのが、現在の偽りない感想です。

何となく今思うのは、やはり車と時計は無理しない物を使うという松任谷氏の言葉です。
ＵｓｅｄのＲが身分不相応という程のものではありませんが、使い方を考えるとお得には使いこなせていなかったのでしょう。
無理はせず、かと言って下駄ともぜず、気持ちの良さも忘れない。
そしてそのパフォーマンスと見栄えなどを総合的に勘案し、お得感のあるものは、満足度が高いと感じます。
無論別物ではありますが、これがＭ１３５にもなると私程度では大事にし過ぎて使いこなせません。
この塩梅、実に難しい。

駆け抜けて

駆け抜ける言うのはどれ程のものか、ってのを試しに行って参りました。

この週末、往復３６０キロほどの行程を駆け抜けた。
一般道、高速道をコンフォート、スポーツモードとタップリと試してきました。

高速に入り、スポーツモードで走り続ければ、それはいつでも思うが儘の加速を楽しめるのは変わらない。
やはり８速と細かく切ってあるのが大きいと感じざるを得ない。
６速であったなら絶対にキックダウンしない程度の踏み方でも１速落ちる。
それが８枚のうちの１速であるからして、そのショックやフィールが大げさでないのがいい。（極めてナチュラル）
そして絶対的に感じるのは肌理の細かいエンジンフィールである。
今や６発だけがシルキーであると思っている方は時代遅れだと申しましょう。
そこらの４発に乗ってから乗ってみんさい。
それでこのフィールに色気を感じないのであれば、それはバイエルンの本質を知らないか、語る程の感受性を持ち合わせていないのでしょう。

本当に大人になった１シリと言われているらしいが、確かにＥ９０あたりと較べても遜色がないどころかこちらのほうがいなし方は上手であるかとも。
Ｃセグとは思えない程のしっとり感を持ち合わせる。
以前の私の様に、クィック＆レスポンスばかりを追求すればど真ん中であろう筈がない。
しかし、その落としどころを探れば、コンパクトハッチとして辿り着くモデルの一台でもありましょう。

Ｒとのコーナリングフィールと限界は？とかを較べれば、それは較べるまでもない事実があります。
しかし、峠道の登坂車線を使いながら２車線をいっぱいに使ってコーナーリングを楽しんだ。
真剣に踏んだわけではないのですが、タイアが鳴るのです。
これは嬉しい、限界値の高過ぎるＲの様な車両で鳴かせるのは危険を伴います。
しかし、ＦＲ車をアクセルを使って曲がるという事を意識しながら２４５のリアを鳴かせるのは楽しいの一言にすぎましょう。

一般道では、ペースメーカーにならない車の追い抜きをかけるに、スポーツモードに切り替えて一踏みすれば別世界。
レスポンスの付きはたまらないし、軽やかなエグゾースト音と激しい過給音が走れと尻を叩きます。
Ｎ４３Ｂ２０Ａと同じ１７０馬力でありますが、これほど洗練され、使いやすく、パワフルに。
１２５の導入が決まればなどと言っていた自分の青さを思い知る今日この頃です。

ＤＳＧには歯切れの良さなどありましたが、トルコンも８速ともなるとトロクサくはありません。
その走行フィール、ドアはおろかハッチの開閉音までもに１クラス上の質感を感じ取るのです。
ただ後席は、大人の男の乗る空間としては足りないのかもしれません。
ドライバーズシートは、Ｒと違い大きさも十分あって頼もしいの一言です。

ＬＥＤテール

カタログを見ていて気が付きました。
このＦ２０のテールの尾灯はＬＥＤなのだそうです。
道理できれいに点くと思いました。
ブレーキ灯、ウィンカー灯などは電球タイプですが、ＬＥＤに替えるつもりはありません。

さてさて、ＶＷが前ＣＥＯを含む経営陣に対して詐欺罪で捜査が入るといった中、
ディーゼルのイメージを崩させないといった意気込みを感じる投入です。
とうとうＣクラスに鳴物入りの2.2Ｌディーゼルがラインナップされました。

それだけではありません。Cクラスとして初めて採用される9速オートマティックトランスミッションの9G-TRONICが奢られた。
５５９万円からとお安くはありませんが、ご自慢の尿素ＳＣＲでクリーンさをアピール。

買うべくして

走りたくて、わざわざ20ｋも離れた焼肉屋のランチを食べに行き、その性能に触れた。

腹を満たした復路、スポーツモードとしてみた。
踏めばかなりの高回転を維持し、普通に乗ると３千回転過ぎでシフトアップする。
パドルが無いので、シフトアップして欲しいタイミングビッタリという事は少ないが、８速あるおかげで苦にならない。
いつでもトルクバンドに入って、足回りも引き締まり、とてもスポーティな走りが簡単にできるのはスバラシイ。
スポーツにしてもそれほど固いわけではないので、とても快適です。
といいますか、普段のコンフォートモードがとても柔らかく感じます。（正直ふわふわ）
これの１６インチを履いているスタイルあたりは、どんな風なのか知りたい気さえします。

さてドライブも終盤、勝手知ったる十字路をクィックに踏みながら曲がってみました。
どうでしょう、、その動きはＴＶゲームを思わせるほどの動きを見せ、あっという間に９０度を曲がり終えていたのです。
大げさではなく、ハンドルの操作量の少なさがカートやゲームを連想させます。
トルクも十二分なため、アクセルを煽ってタイアが泣いて過給音もビシビシ聞こえた。（久しぶりにコーフンしました）
もう一つ逆のコーナー、ハンドル操作を極めて少なめにアクセルを踏んだ。
ちょっと切り足りなかったのか、センターが近い(笑)
とにもかくにも、その冴えわたるバリアブルステアによるハンドリングに、未来を感じたのでした。
楽しめそうな予感のする「バリアブル・スポーツ・ステアリング」でした。


たまに自身のブログを見返すのですが、このＦ２０に関しては新車検討の後、何度も何度も登場します。
今考えると、相当気になっていたのでしょう。

そして、久しぶりに色の付いたカラーリングは目新しく、気分一新。
実はいままでブラックを毛嫌いしていた。
傷は目立つし、洗車するにもボディが日差しによって高温になりやすかったりと手がかかるので、新車であれば選ばないのでしょう。
しかし、ある程度の諦めを用意して乗るＵｓｅｄだからこそ私のような神経質な人間でも乗れるのです。
確かに洗車を終えたボディの光り方は、色が深ければ深い程きらびやかに見えるので、見栄えはするようです。
このブラックを乗り終えて、次に何色に乗りたくなるのか自身興味津々です。

さて、このＦ２０への乗換えは、年式が２年ほど新しくなって、Ｒの売却額から２８万円のお釣りがきた。
よって極めてスムーズに乗換え作業は進んだのですが、このＦ２０から次の時にはある程度頭金を用意しておかないといけないのでしょう。
そう考えると、なるべく長く乗りたいと思う気持ちに偽りはありません。(笑)

ここのところ、どのセグメントにおいてもサイズがじわじわと大きくなっているのは皆さん感じている事でしょう。
それこそ二昔前のゴルフはポロ以下であるなんて言われております。
自身もＥ９０に乗った時に感じたのですが、本当に今のＤセグは大きくなってしまったと感じます。
当然にシャシ性能も上がり、軽量化技術もエンジン特性なども上昇著しい現代において、それほど重さは感じないのでしょう。
クラッシュセーフティを考えたり、居住空間をと突き詰めれば肥大していくものなのかもしれません。
とはいえ、セグメントとして車種をある程度分けているのですから、人間の肥大化に合わせるのはもうこれ位にしてもらいたいものです。



テールが素敵になったクラブマン。

０円モディ

Ｆ２０の初モディを施しました。
出費はゼロ。（今回は）
なんと、サーブ９－３時代のフィリップスのシルバービジョン。Ｓ２５のアンバーが取ってありました。

このＦ２０は、４灯のふりした２灯で内側がウィンカーとなっているのはＲと同じです。
当然このバルブはＬＥＤを考えていたのですが、また足元を見た代物で18,000円もするのです。
それでも納車前は致し方なしとも考えていたのですが、走ってみるとこのＦ２０は普通のバルブでありながら点滅の切れがいいのです。
点くのも素早く、消えるのもサッと。。
これは何かの回路設計によるものなのだろうかと思う程。

ではそれでいいだろうと思いますね。
でもクリアレンズにはオレンジ色が反射してしまっているのです。
やはり４灯面をすっきりとさせるには、オレンジが見えてしまっては台無しです。
そこでＳ２５のステルスバルブ（１５０度ピン）のお出ましです。
バッチリハマりました。
ＬＥＤ全盛の今、お安いのでお試しあれ。（楽天など2千円以下で手に入ります）

こちらが使用後