EF64-1015号機 + カーボンブラックコンテナ 稲沢貨物支線（稲沢－清洲）
EF64がカーボンブラックコンテナを牽引する姿をキャッチ。その後ろに続く空コキが少々残念な感じであるが、、、、それにしても黒いコンテナって
魅惑的で、威厳があり、そして迫力もある。定期便なのかどうかは分からないが、コンテナ搭載率が高い時にまた狙ってみたい。
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小田急60000形 MSE ’特急さがみ’ 小田原線（新松田－渋沢）
もう13年前になろうか、5年間横浜市民だった事があり、東急沿線に住んでいた私にとって、東急と横浜線と小田急線は生活路線であった。
久々に沿線に着てみると小田急アイボリーの列車がめっきりと減ってしまっている事に時代の流れを感じる。そして当時は存在しなかったニューカマー！？
である60000形MSE。Multi Super Expressの略だそうで、JR、小田急、地下鉄のマルチな運行が可能な特急列車なのだそう。
地下鉄でも明るく見えるようにとメタリックブルーになっており、ロマンスカーのシンボルカラーであるバーミリオンがラインとなって入っているとの事。
小田急のブルーとロマンスカーのバーミリオンの組み合わせといわれると、なるほどなと思わせる。しかしロマンスカーと言うイメージとはなんとなく違うような。
どうしてもトカゲをイメージしてしまうのは私だけであろうか。
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EF210-09号機 + ホキ1000太平洋セメント 稲沢貨物支線（清洲－稲沢）
通常はEF66の100番台が牽引する太平洋セメントのホッパ車列車。0番台が代走を務める際は沿線は大騒ぎとなり、さらにニーナが登場しようものなら
劇パ状態となる。しかしこの日は桃太郎が代走、沿線で最も人が集まるここイナキヨですら私のほかに2の撮影者しかいなかった。
しかし白ホキ牽引には桃太郎のブルーが非常にマッチしているように私自身は感じるのであるが、、、なかなかカッコいいなと思っているのは私だけであろうか？
この列車を撮影するのはやはり春先～初秋にかけて。既に現在はシーズンオフなのでご注意を。
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JR東日本 107系 高崎車輌センターR16編成 両毛線（思川－小山）
念願かなって107系を沿線で撮影する事に成功。バックの山は雲で隠れてしまい、編成写真以外の何物でもなくなってしまったけれど、
まずまずの青空の下、順光での撮影が出来た。両毛線での運用数はかつてはかなり多かったものの、この日は午前中たったの１本。めっきりその数を減らしている。
前夜この地に入った時には107系の6連に乗車できたのであるが、、、211系の本数が圧倒的に増えている両毛線、早めの撮影をお奨めしたい。
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近鉄30000系 VISTA-EX 近鉄名古屋線線 （桑名－四日市）
とうとう名古屋線でも走り出したVISTA-EXのリニューアルカラー。 衝撃の正面デザイン！何故にここまでACEカーと互換をとらければならないのか！
なんてコメントも既に古くなりつつあるほどに、既に頻繁に名古屋線を往来している模様。果たして年が空ければすっかり見慣れて従来色を
古臭く感じたりしてしまうのであろうか、、、側面デザインは軽快で中々カッコ良いとは思うのであるが、、、この正面デザインばかりは、、、、
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DD51-853号機 A104仕業 6366レ 関西本線（四日市-富田浜）
このところDD51の国鉄色と上手く遭遇できていない。先週最期の国鉄色重連と呼ばれた運転にもタイミングを合わせる事が出来なかった。
その後も最期の国鉄色車輌たちは何事もなかったように仕業についているのであるが、、、写真は少しさかのぼって9月、やはり国鉄色は
更新色にはない存在感がある。国鉄色と黒い貨物、昭和の非電化路線の貨物列車を髣髴とさせるシーンが平成28年となった今でも
見る事が出来るのは貴重な存在。
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近鉄2000系 XT04編成 CTY号 近鉄名古屋線線 （桑名－四日市）
近鉄の系列番号の付与ルールは今一つ理解が出来ないのであるが、この2000系は2600系一族の3両編成ロングシートバージョンとなるらしい。
名古屋線専用編成でありるが、3両編成である事からか、ラッピング列車に起用される事がしばしば。ド派手なラッピングで遠くから見ると
何が来たのかと思わずドキドキしてしまうが、近づいてくると、あっなんだCTY号か、、となる。しかしこの様に快晴の順光で撮ると、なかなかカッコいい
ものだと改めて思った次第。
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JR西日本201系 吹田総合車両所森ノ宮支所 LB9編成 大阪環状線 （天王寺駅）
NHK大河ドラマ「真田丸」もいよいよ大詰め、真田幸村ｖｓ伊達政宗が描かれるのか否か！？とクライマックスにかけて盛り上がりを見せているところであり
この終盤になって今更の撮影なのであるが、このラッピングも年内には除去される事になるはずなので、私にとっては限られたチャンス。
しかし赤備えの赤って、漆の赤のはずなので、もう少しトーンを落としても良かったのかなとも思いつつ、記念の１枚となった。
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JR西日本225系 吹田総合車両所日根野支所 HF602編成 阪和線 （天王寺－堺）
JR西日本の新中期計画の旗印でもある新型車である広島の227系、環状線の323系、北陸の521系3次車と同じ正面デザインで登場した225系5100番台
（225系5000番台2次車との表記もあり）。JR東海の標準顔である313系が全くデザインを変更せず、地味なデザインのまま大増殖しているのとは異なり
JR西日本の近郊型、通勤型電車はマイナーバージョンアップを受けて、徐々に精悍で洗練されたデザインに進化を遂げて来ているのはなんとも羨ましい限り。
阪和線103系の置き換え加速のために投入された5100番台に実際乗車もしてみたのであるが、新車は非常に気持ちが良いものである。
沿線でご利用の方は待ちに待った新車と言うことであろうか。一部では片側の座席の多くが一人がけとなってしまっているので、着座人数が減少してしまい
歓迎しないという声もあるようだが、実際の反響はどんなものであろうか。
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DD51-890号機 6369レ 関西本線（富田浜-四日市）
太平洋セメント便を牽くDD51。地元民にとってはいつもの光景。これまでも多くのDD51を撮影してきたつもりでいたのだけれども、
意外と890号機は撮影できていなかったみたい。国鉄色を追っかけるのも、もちろん楽しいのだけれども、どの機体についても
最期までその雄姿を記録に残して行きたい。
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近鉄2013系 つどい （白子-塩浜）
先週末の土日に塩浜で開催された「近鉄まつり2106」の送迎列車に「つどい」が充当されるとの事で、鳥羽から上ってくるところを狙ってみた。
午前中に北上する上り列車と言う事で、前面が陰ってしまったり、架線中間に3両編成がギリギリだったりと、必ずしも好条件ではなかったが
なんとか編成写真を撮る事に成功。
近鉄2013系 つどい （塩浜-楠）
夕方の下り列車も狙ってみた。今度は南下方向で正面に日が回ったものの、日が落ちるのが早い季節、ホームと屋根の影が車体にかかりそうになるくらい
迫ってしまう写真となってしまった。 それでも往路、復路それぞれに撮影を楽しむ事が出来た。とは言えベストショットには程遠く、
四日市以南の撮影場所は普段からもう少しロケハンしておく必要がありそうだ。
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JR東海キヤ95系 ドクター東海DR2編成 関西・紀勢本線 （亀山駅）
娘を連れて伊賀上野から帰宅の途に付いていた前週末の日曜日。キハ120の低い唸り音に揺られながら亀山駅に到着、ホームに降り立った私の
目の前に、なんとドクターがいた。もともと予定では近鉄ルートで帰るつもりであったのだが、諸般の事情で偶然にJRルートを使う事になり、
全く持って偶然に目の前に現れたのである。しかも写真を撮れと言わんばかりに、ホームから１本線路を隔てた係留線に鎮座していたのである。
こんなラッキーな出会いもあるのだなと、一眼レフを携帯していてつくづく良かったと思う。
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JR西日本103系 吹田総合車両所日根野支所 HK608編成 阪和線 （天王寺－堺）
関西の103系ウォッチング最終回は阪和線。ここでもつい最近まで普通列車はほぼ103系であったのに、行ってみると新型車である225系5100番台が
投入されており、103系はなかなか簡単にはやってきてくれないと言うのが現状。そんな中でも、小一時間沿線に張り付いていると、
オール30N体質改善車でまとめられた低運転台車の6両編成がやってきた。新型車の往来の合間を縫って登場する国鉄車は、やっぱり存在感あるなと言う印象。
JR西日本103系 吹田総合車両所日根野支所 HK602編成 阪和線 （天王寺－堺）
さらにねばっていると、今後は高運転台車もやってきた。こちらは延命N40工事車と30N体質改善工事車の混成6両編成のHK602編成。
もっと早くこちらに来るべきだったとも少し後悔しつつも、なんとか両運転台タイプの編成を記録に収める事が出来きてよかった。
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JR西日本103系 吹田総合車両所森ノ宮支所 LA3編成 大阪環状線 （天王寺駅）
関西の103系には現在イエローのカラーリングが存在しない。数年前まで広島地区で走行をしていたが、既に過去の列車となっている。
と言うわけで、イエローの雰囲気を出しているのがこの大阪パワーループラッピング車輌なのである。103系にラッピングとはなんてもったいない事をする！
といささか批判な感想を持っていたのであるが、こうしてみるとカラーバリエーションの１つとしての存在感がある。
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JR西日本103系 網干総合車両所本所 BH7編成 播但線 （寺前-姫路）
関西の103系シリーズ、本日は播但線のワインレッド。撮影したのは10月上旬で、何とか稲穂を絡めて撮影できた幸運な一枚。
JR西日本の中でも、今のところ103系に遭遇できる確率が最も高い路線の一つ。221系やキハ189も運用されているが非常に本数が少なく、大半が
103系である。ただ編成は主として2両、ラッシュ時の限られた列車でのみ2+2の4両編成となる様である。ここの103系は撤退の話も聞かないので
103系最後の楽園はこの播但線となるかもしれない。
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