現行フィットのレンタカー

実家行きは高速バスを使い、現地ではレンタカーを借りた。
レンタカーはまだ数千kmしか走っていない現行フィットだ。
足回りや操作性は良いと思った。ただブレーキの効き始めが急で、
注意しないとカックンブレーキになる。
運転していると速度にご注意くださいの音声が流れてキャンセル
したいと思った。その割には左カーブで白線の内側に入っても
ハンドルのアシストは働かなかった。
1回だけ1車線から2車線になるところで車線維持アシストが働いた。
ウインカー出さないとダメなのかな。わからない。
レンタカーでもオートライトが装備されているのは感心した。
レンタカーは最廉価車種であることが多く、オプションが装備
されないことがある。

ラリー

ときどきオススメに出てくるラリーをYouTubeで見たりしている。
フィンランドかどこかで開催されているラリーで、基本グラベル。
これには日本車が何台か出場していることで、私がわかるだけでも
ヤリス、シビック、インプレッサ、ランエボ、スターレット、レビン
などが出走しているのが嬉しいところ。
基本古い日本車だけど、ヨーロッパでも販売されていたんだね。
日本でもたまに開催されているけど、クローズドではないから
人やクルマが入り込んだりして、役所が基本許可しないと思う。
欧州にはラリーを受け入れる素地がある。

現行フィット

いちご狩りで回ったレンタカーはホンダの現行フィットだった。
これ初めて乗るんだけど、なぜか車幅感覚が掴みにくいと思った。
先代フィットのほうがわかりやすい。
なんかいろんなスイッチやらがついていて、何を動かすとどうなるか
わからなかった。例えばエアコンをオンにして温度設定をしようと
思ったら、目盛りを上げるか下げるかしかできない。オートエアコン
じゃないんだ。
アクセルは日本車にありがちな、踏むとグッと出るタイプじゃない
ので好感が持てる。
気になったのはいろんな警報音を発したりしゃべったりすること。
カーブの頂点で白線を踏むと警報音とハンドルにアシストがかかる。
もうしょっちゅう怒られっぱなしでフィット君には嫌われてしまった
ようだ。それだけ運転がヘタクソなんだね。
どうして制限速度が40kmだとわかるんだろう。少しでも超えると
メーターナセル内の40kmマークが点滅するし。

レンタカーにBEV

BEVは長距離移動における充電に問題がある。
充電スタンドで数時間待ちというのは旅行において障害となる。
1日移動して宿で充電というのが理想だが、現実にはほど遠い。
それなら電車やバスで現地まで移動、現地でBEVのレンタカーを
借りて使うのはどうか。
これなら走行距離は短いし、充電スタンドを探し回る必要もない。
1日走ったらそのまま返すようにして、充電はレンタカー会社で
行えばいい。
私は高速バスで移動、現地でレンタカーを借りるということを
やっているが、それがBEVでも全く問題ない。
レンタカー会社でBEVの導入が進まないのは、BEVの導入コストが
高いからなのだろうね。

あおり運転

私はあおり運転された経験が殆どない。
有料道路なんか15分も走れば飽きちゃうんだよね。単調だから。
走行車線を80km/hくらいでタラタラ走る。
大型トラックが走行車線を走っていたら、その後に車間距離を取って走る。
するとどのクルマも自分の前に割り込んでこない。
ちょうどよいペースメーカーのクルマがいたら、その後について行く。
追い越し車線より走行車線を走っているほうが圧倒的に多い。
適度に混んできたら中央車線を走ることもあるけど、車間距離を詰めて
くるクルマがあったらいったん左車線に移り、そのクルマが前に出たら
その後を走る。
夜間なら追い越しが終わったら走行車線に戻ってしばらく走ると後続車が
遠くなり、前のクルマもどんどん離れて自分の前後にクルマがいない状態
になる。不思議だね。時々追い越し車線を速いクルマが抜いていく。
雨の日はもう諦めてゆっくり走る。時おりぶっ飛ばしていくクルマがある
けど、早く遠ざかってほしいと思う。自分の知らないところで事故ってね。
それで構わないから。私に迷惑をかけないでほしい。