アコードワゴンCF6、オルタネーターのベアリング交換

さて、いよいよオルタネーターのベアリングの交換である。
オルタネーターをバラすので、当然ブラシの点検も行なうことにする。

きっと数年前の自分なら、電装系をここまで触るとは夢にも思わなかったが・・・、長年雑誌「オートメカニック」を愛読してきて、知識（だけ）は頭の中に叩き込まれているので、なんとか出来そうかな～と思えてきた。
そして、オークションで安価にスペアが手に入ったので、ゆっくりと作業できたことも成功の鍵だと思う。
また、万が一うまくいかなくても、スペアがあるからいいやという気持ちが大きな安心感に繋がった。

さて、では早速始めることにしよう。

↑教科書は「オートメカニック」2005年6月号、
特集記事「メーカー別オルタネーターＯＨガイド」ほかＡＭ誌数冊だ。

↑まずプーリー外しから。
ＫＵＲＥ　５－５６をたっぷり吹きかけておく。

↑プーリーに不要になったベルトを絡めて、
ローターシャフト６角部に１０ｍｍソケットで回り止めをして、
プーリーロックナットを外す。

↑このためだけにオフセットメガネを買ったのだが・・・。

インパクトがあれば簡単らしいのだが・・・、ないもうやんは回り止めをして力ずくで・・・。
しかし簡単には緩んでくれない。
オフセットメガネを緩める側へゴムハンマーでガンガン叩いたりしてしてみたが・・・。
確実にプーリーロックナットをなめた。。。
そして・・・ローターシャフトの6角部もなめた。（激汗）
実はこのときプーリーのベルトの当たる部分にも傷をつけてしまった。（激々汗・・・を通り越して涙である。）

良い子は素直に近所の車屋さんやディーラーに持ち込んでインパクトで緩めてもらいましょう‼

↑もうガタガタである。

↑苦労の甲斐あってというか、かなりの犠牲を払って何とか外れた。
やっと先に進める。

↑オルタネーターの後側、リアカバーのナット3本を外す。
Ｂ端子のナットを外し、黒いスペーサーも外しておく。

↑カバーを外すと真ん中にブラシ、下側にレギュレーター、
上側にレクティファイアーが姿を現す。

↑ブラシホルダーは2本のビスで止まっているので、このビスを外す。

↑走行は85000km強なので、まだ十分にブラシは残っている。
15万～20万kmはいけそうな感じだ。

↑残量を測ってみると約7.2ｍｍ残っている。

↑レギュレーターの固定ビスを外す。
(レギュレーター単体で外す場合は、
もう1本ビスがブラシ固定用のビスと兼用のため、
これも外す必要がある。）

↑レクティファイアーは、外周から中に向かって4本のビスで固定されている。
これを外す。

↑ケースを分割するため固定ナット4箇所を外す。
ステーターコイルの銅線をガイドしているゴムのホルダーも抜き取る。

↑うちには子供がいるので触らないように、
取り外したパーツを並べて注意書きをしておいた。
上側は用意したベアリングとプーリーロックナット。

↑プラハンでシャフトにショックを与えて分割する。
（シャフトにナットをツライチにしておいてショックを与える。）

↑ローターシャフトはリアケースに付いたまま外れる。

↑こちらはフロント側のケース。
固定されたベアリングが見える。

↑すすが溜まって真っ黒なのでＫＵＲＥのエレクトロニッククリーナーで洗い流した。
でもあまりきれいにならず。。。

↑ギアプーラーでケースからローターシャフトを抜く。

↑抜けた。

↑ギアプーラーではベアリングは抜けないので、
ベアリングプーラーをオークションで買った。
結構出費がかさんでいる。

↑ベアリングプーラーをベアリングに掛けてねじ込んでいくと、
徐々にベアリングが外れてくれる。

↑うまく抜けた。
これはベアリングプーラーがなければお手上げだ。

↑これはリアベアリング左が新品、右が今まで使っていたもの。
外見的な違いは、サビと汚れ程度。
特に動きに渋いところはない。

↑ベアリングの打ち込みはクローフットレンチをあてがって、
その上にディープソケットをあてがいプラハンで慎重に打ち込んだ。
クローフットを使用したのは、
ベアリング内側（シャフト接触部）に力がかかるようにするため。
外側に力をかけるとベアリングを傷める可能性がある。
思わぬところでクローフットが役に立った。

↑新品を打ち込んだところ。

↑忘れず順番にパーツを組み込んでおく。

↑こちらはフロント側、
あらかじめ内側の固定プレート（ビス4本）を外しておく。

↑べアリングにソケットコマをあてがってプラハンで叩き外す。

↑フロント側のベアリングの新旧比較。
こちらも指で回してみても特に引っ掛かりや異音は感じられない。

↑フロント側もクローフットをあてがってソケットコマで打ち込む。
打ち込めたら固定プレートを元通り取り付ける。

↑元通りケースをくみ上げてパーツを戻していく。

↑ケースを合体させ、ナット4本をねじ込む。

↑ゴムのホルダーを戻す。

↑レクティファイアーを戻しビス4本で固定。

↑レギュレーターを固定する。

↑ブラシホルダーをシャフトに挿入しビスで固定する。

↑ブラシホルダーの上にゴムキャップをしてリアカバーをかぶせる。

↑Ｂ端子のパーツを元に戻す。

↑リアカバーをネジ止めしてこれで完成である。

実は組み付けた後に波型のプレートが一枚残った。(汗）
これはリア側のベアリングとケースの間にあったスペーサー。
結局またバラして取り付けるはめに。。。
しかし、ちゃんと白い紙の上にパーツを並べておいてよかった。
そうでなければ気が付かなかったかもしれない。
いい勉強になった。

↑後はプーリーをシャフトに固定する。
プーリーはスペアのＵＳＥＤについていたものを外して使用。
締め付けトルクは１１Kgf／cmほどのようで、トルクレンチで締め付けてみたが、周り止めをしていたローターシャフトの6角部の１０ｍｍソケットを割ってしまった。

↑ＫＴＣのソケットだったのに・・・、とほほ。

一体どんなバカ力で締めたのか、実はソケットがちゃんとまっすぐにはまっていなかったようだ。
かなりの力で締め付けたので、トルクレンチはカチッと言わなかったけど（？）よしとした。(トルク不足とは思えないのだが・・・）

↑おかげでプーリーシャフトの6角部はガタガタの状態に・・・。(激汗）

手でプーリーを回してみると以前よりキツイ（重い）気がするのだが・・・。
後は先日の交換と同じ要領でスペアと交換して、ベルトの張りを調整して終了した。
一応発電しているかテスターで確認してみたが、バッチリ大丈夫だった。
セルを回した時に若干ベルトがすべり気味な気がするが、気のせいだろうか。
張りの点検をこまめにした方がよさそう。

困難を極めたオルタネーターベアリングの交換、何とかうまくいってよかった。
かなり神経すり減ったよ。