四国遍路の旅記録 平成２８年春 番外

 

阿讃国境の峠道　（続地図遊び）

阿讃国境を越える道の最東端に位置する大坂越の道を歩き、その後に大山への道を歩き、これらの道の西に連なるという多くの峠道への関心、いや魅惑は抗し難いほどのものでした。それらの道のうちの一つでも二つでも、この足で歩き越えてみたいという気持ちは強いのですが、おそらく私にはもう無理でしょう。せめてもと、ネットで入手できる古地図などの資料を手元に集め、江戸時代以降多くの人が通ってきたそれの道の状況、道傍の生活と人の思いを想像してみることにしました。　
そう・・また「地図遊び」ですよ。
この記事に記す道の多くは、私自身の足で歩いて確かめたものではありませんから、頭の中だけの独断による誤りも多くあると思います。「・・みてきたような嘘・・」になりませんよう・・
また、遍路日記の中に納めましたが、遍路道とは直接関係のない内容も多くなりました。私の備忘のための書き留め、お許しください。
結論みたいなものを先に端的に言ってしまえば、これらの道が阿波、讃岐それぞれの国の為政の壁を越えて、互いに不足する物や技術や労力を補い会うという、まさに人々の生活のなかで機能した稀有の道であったのではないか・・と思えるということです。　
さて・・

阿波の国の主要道、おそらく・・往還とか・・大道と呼ばれ、後に街道の名を冠して呼ばれた五つの道が整備されたのは、江戸時代前期といわれます。
徳島を起点に大坂越を経て高松に通ずる讃岐街道、淡路に通じる淡路街道、土佐高知に繋がる土佐街道、吉野川の南岸に沿って伊予松山にまで通ずる伊予街道。そして、鳴門の撫養から池田へ、吉野川の北を通る道が撫養街道です。
この撫養街道から讃岐の村や町に直接繋がっていたのが、阿讃国境の峠道でした。

表ー徳島県と香川県の県境を越える峠道



徳島県と香川県の間の峠道を表にして示しました。この他に最近通じた新しい道もけっこうあると思いますが、古くからの主要な道はこの表に網羅されていると思います。
道が経由する地もできるだけ古くからの地名を尊重しました。一部、私の想定による間違いがあるかもしれません。ご寛容のほどを。
江戸期の主要な峠道を探るに参考とした文献、古地図を示しておきましょう。
　文献①　「阿波国海陸道度之帳」（正保４年（１６４７））：江戸初期の交通調べで幕府に提出されたもの。
　古地図②「阿波国大絵図」元禄版（元禄１３年（１７００）頃）：（徳島大学図書館所蔵）
　古地図③「阿波国大絵図」天保版（天保９年（１８３８））：（国立公文書館所蔵）
　古地図④「阿波国図」　　古地図⑤「讃岐国地図」　：以上（聖心女子大図書館所蔵）　古地図⑥「讃岐国絵図」：（香川県立図書館所蔵）
（④⑤⑥の年代は不詳ですが④は明和７年（１７７０）の阿波国絵図と類似しており、あるいはその写図かも。⑤は宝暦１２年（１７６２）の絵図に類似。また⑤と⑥は書き込みに若干の相違がありますが、同一原図の写しと見られます。）
なお、阿波国大絵図の慶長版、寛永版もネットで見ることが可能ですが、国境の峠道に関する記述は粗く、採用しませんでした。また、讃岐国大絵図、天保版の国境峠道に関する記述は③と一致しています。

これらの資料に見られる江戸時代の峠道を表に併記しました。これを見ると、古地図④の記述は文献①と極めてよく整合されていること、古地図③は江戸末期のものですがその内容は古地図②を踏襲していること、などが目に付きます。（文献①では、峠道名に主として出発地名が付されていますが、古地図②③では道の記述は「○○村より讃岐国△△村迄×里・・」のような表記で峠名として石造物、村名、通称などが記されています。これは大絵図作成が隣国とも歩調を合わせたものであり、その整合性を図るためと思われます。）

峠道の略図を作成しました。東から西に向かって少々のコメントを付してゆきましょう。

図ー１　阿讃国境峠道略図（１）

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大坂峠（２７０ｍ）、黒谷越（４００ｍ）、一本松越（３８０ｍ）については前記事「大坂を越えて阿波へ」などで若干を記してきましたが、その一部を転記しておきましょう。
香川県（讃岐）東部から徳島に至るには、昭和３４年に海岸沿いの国道１１号が開通するまでは坂元（東かがわ市）と徳島県板野町を大坂峠で結ぶルートが主道でした。徳島に向っては阿波街道、高松に向っては讃岐街道と呼ばれた道ですね。（金毘羅街道の帰路として三頭峠を越えて阿波に至る道も阿波街道と呼ばれますので紛らわしいのですが・・）
平家物語に「阿波と讃岐とのさかひなる大坂ごえといふ山を、夜もすがらこそこえられけれ」と屋島の戦いに向う義経軍の様子に書かれているのはこの道です。（弁慶の一隊は、一本松越の道を進んだともいわれます。）
三つの峠道は何れも古い時代からの伝説を伝える古道と思われますが、どういう訳か江戸期の地図には黒谷越（古地図②③⑤⑥では峠名「元結（鬠結）」として）のみが登場します。⑥には「難所但荷不負馬通行有」とあります。
４番札所大日寺への道をそのまま北上、鉢伏山（４３９ｍ）の直西を越えて川股に通じます。長らく廃道になっていましたが、今はどうにか道筋は確保されているようです。
一本松越の道は阿波側の神宅（かみやけ）から大谷薬師堂を経て尾根道を国境まで上り、讃岐側は川股を経て引田への道筋。
私は２００９年２月、大日寺近くの山神社から「四国のみち」を上り大山寺に行く途上、一本松越の分岐を確認しています。ここより北へ５００ｍほど進めば、峠では台石に蓮を刻んだ道標地蔵（舟型）「右おおたに／左くろだに」（天保２年）に出会えます。

大坂越を主としたこれらの道を通じて、古くより阿波板野地域と東讃引田との間で物資や農作物、綿花、製塩・製糖技術などの交流がおこなわれてきただけでなく、両地域は婚姻圏でもあって、独特の文化圏、言語圏を形成してきたと言われます。それも引田の隣、白鳥とは一線が引かれているという興味深いことも指摘されているのです。

大山越（５１０ｍ）は神宅から大山寺に上る現在の遍路道がその一部に当たっていると思われます。大山畑から峠を越えてやはり川股に通じます。
宮河内（現表記は宮川内）を発する三つの道、宮河内越（６１０ｍ）、鵜の田尾（３８０ｍ）、上畑越（６５０ｍ）。それぞれ狩井川、兼弘、與田山に通じます。宮河内は承久の乱（１２２１）に係わって土佐、阿波に流刑となった土御門上皇に因んだ地で宮川内谷を遡った鵜の田尾への道に御所神社があり、御所、太鼓橋など雅な地名が残ります。古地図②③⑥では峠を佐牟風（サムカゼ）と表記しています。
上畑越、峠手前の上畑集落が無住になってからすでに久しく、現在通行可能であるかどうか心配な道です。

今は土成から国道３１８号が鵜の田尾の西方をトンネルで抜け讃岐白鳥へ通ずる道となりました。

以上、黒谷越、一本松越、大山越の詳細ルート図を阿讃国境一本松越他に、宮河内越、鵜の田尾、上畑越のそれを阿讃国境鵜峠北、阿讃国境鵜峠南にしめしておきます。現在では不通となった道も多いかと思われます。

境目峠といっても標高２２０ｍで峠道というほどのものではありませんが、日開谷川に沿った道で昔は日開谷越と呼ばれました。阿讃を繋ぐ幹線道の一つで、８８番大窪寺から１番霊山寺へ戻る遍路の多くが採る１０番切幡寺を経由する経路の一部でもあります。
この地は庚申信仰が盛んであった地で、ある調査では江戸前中期の銘のあるものを中心に４００基を越える庚申塔が確認されているといいます。境目峠より北は大坂峠を経て田面（現大川町）へ繋がる道です。

清水峠（２９５ｍ）は曽江谷越と呼ばれていました。古地図②③では讃岐側の最初の村名より中山と表記されています。基本的には曽江谷川に沿った道筋ですが、峠より南の旧道は今の道（国道１９３号）より西の山裾を通っていました。この道も庚申塔や馬頭観音の多く残る道ですが、これらの多くは旧道を通らないと出会うことができません。峠の南３００ｍほどの国道沿いに一際立派な馬頭観音がある（旧道より移されたものと思われます。）といいます。大窪寺から大瀧寺に上る道、夏子道や阿讃国境尾根道を目指すときは、立ち寄ってみたいものです。
旧道に残る馬頭観音、庚申塔、不動尊、地蔵尊などの庶民信仰の在処を示す地図があります。略図ですが、これらを訪ね歩くには有効かもしれません。貼らせていただきます。旧清水越の庶民信仰（阿波学会研究紀要第１９号による。）
峠は借耕牛（かりこうし）の受け渡し場として有名だった所といわれますが、これについてはまた後に纏めて記すことにしましょう。


図ー２　阿讃国境峠道略図（２）

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大瀧寺越（９３０ｍ）は脇町より大谷川に沿って上り、岩倉山村（大谷、鼓尾）を経て山頂の直西を越えて板倉山、椛川（現塩江）に至る道。昔より難所であったようで古地図②③には「牛馬不通」と注記があります。古地図⑤⑥には更に詳しく「・・難所但数合村ヨリ椛川樵馬通有椛川ヨリ大瀧寺マデ牛馬通ナシ」と記されます。
脇町からの上り道は、今の県道大谷脇町線がほぼこれにあたりますが、県道の先大瀧寺までは「西照大権現」の鳥居（嘉永２年）、庚申塔（延享３年１７４６）、馬頭観音、丁石などの残る古い道となります。草に覆われ通行困難な個所もありますが、鼔尾の庚申塔から寺までは通行可能です。
大瀧寺からの下り道は塩江温泉への道として今の遍路道ともなっています。

相栗峠（５８０ｍ）は相栗峠休場と、峠道は郡里越と呼ばれていました。貞光から野村谷川に沿って北上、郡里山から峠に至り内場、塩江に下ります。厳しい山道ですが、庚申塔も多く残る道といいます。（特に峠近くの丈寄にある立派な庚申塔は旅人の休憩場所ともなり、古くより慕われたと言われます。）古地図②③では「牛馬通」と記しますが、⑤⑥には「・・嶮路但樵馬通有・・」とあります。
峠には文久２年の金毘羅常夜灯があります。この道も金毘羅詣での道であったことを語っています。

三頭越（７９０ｍ）。峠に「大門まで七里半」の道標、安政４年（１８５７）建立の明神鳥居、猿田彦大神と天鈿女命の像があり、金毘羅参詣の街道として知られました。阿波側に少し下った立見山にも峠と同様の鳥居があります。
この道、生活物資の搬入や借耕牛の道としても繁盛したといわれます。現在は、香川県西部と徳島を繋ぐ幹線、国道４３８号が峠の下をトンネルで抜けています。
江戸時代の文献、地図にこの峠の名が見られないのはちょっと不思議な気もします。金毘羅詣が盛んとなるのは、讃岐の金毘羅社が宝暦３年（１７５３）朝廷より「日本一社」の綸旨（ろんじ）を受けた以降であることと関係しているのでしょうか。
江戸後期における急激な金毘羅の隆盛とは裏腹に、金毘羅宮に向う道（金毘羅街道）は狭く、荒廃したままであったというのが事実であったようです。このことが阿讃国境峠道としての三頭越の価値を減じていたのかもしれません。漸く幕末から明治にかけて、金毘羅街道の大々的な整備を行った（整備工事を率いた）人として、福島県出身の僧智典の名が挙げられています。智典の手掛けた道は、金毘羅丸亀街道に始まり、昼間越の打越峠、金毘羅多度津街道そして三頭越と続きます。現在、土器川に沿った国道４３８号から三頭峠への上り口、まんのう町勝浦に大師堂（太子堂境内）があります。昭和の１０年代までは、ここから少し峠寄りに金毘羅堂があり旅人の休憩や金毘羅信仰の拠点として賑わったと言われます。堂側には、善光寺仏（一光三尊阿弥陀）、石仏などと共に道路建設石碑があり智典を筆頭に協力者の名が刻まれていると言われます。（これらは大師堂側に移されています。）
金毘羅詣での道として多くの人が訪れるようになるのは、幕末・明治の時代であったというのが事実であったと思われます。
大久保方面から立見山、中村を経て峠に至る道は金毘羅詣での歴史を想う格好な道です。ルート地図　「三頭越」を添付しておきましょう。

二双峠（８６０ｍ）にはモグラやカイコの神様二双神社があります。峠にある子供を抱いた２ｍを超える地蔵（嘉永２年）も必見であると言います。加えておきましょう。
讃岐では立石峠ともいわれ、阿波では重清越と呼ばれていました。古地図②③⑥では前者の峠名を採用しています。
重清、重清山村、いずれも現在の町名には残っていないようですが、重清は小学校名などにそれを留めています。この道も古地図⑤に「嶮路但樵馬通有」と記されます。
滝奥越（６４０ｍ）。加茂野宮、滝ノ奥と勝浦、明神を結ぶ古くからの道。旧道上に滝寺と鴨宮番所跡があります。
三頭越の道と後に記す太刀野山越の道とを結ぶ峠道があります。北から笹ノ田尾（杵野（くぬぎの）越）（９８０ｍ）、大川越（山頂に大川神社がある。）（９４０ｍ）、白井（しろい）峠（８４５ｍ）、真鈴峠（６３５ｍ）です。前三者は太刀野山越の枝道と見做し、峠道の一覧表からは除きました。

樫ノ休場（８５０ｍ）。この峠を通る阿波側の道は多筋あります。太刀野（三野）より明神、中屋、井久保から峠に至り、塩入に下る道。田野々、馬瓶（まがめ）を経る道、山口（三好）、中屋、笠栂（かさつが）、寒風を経て峠そして塩入に下る道など。交通が最も盛んであったのは、前者の道で次の東山峠の道とともに借耕牛の道、物資搬送の道そして金毘羅参詣の道でもありました。道中には金毘羅常夜灯が５基、金毘羅道標が２基残るといわれます。文献①古地図④には太刀野山越または太刀野越と記されます。

東山峠（６５０ｍ）。昼間より打越峠（旧道にある峠）、内野、小見、中村、男山を経て峠に達し、讃岐塩入に下る道で、現在の県道４号（丸亀、三好線）はこの付け替え道です。
現在の峠の西方に四国写し霊場の道を辿り、安永元年（１７７２）の大師像が座る大師堂を経て８００ｍのピ－クを越え、久保（旧山脇村内）に通ずる道があります。これが旧峠道であったと伝えられており古地図③に「昼間村よ里讃岐国山脇村迄弐里弐拾四丁四拾間、牛馬不通」と記される（②④もほぼ同様、但し④は「牛馬道」と）「昼間越」の道であると思われます。
嶮しい地形で旧道には石仏も多く、人馬の安全を祈って立てた不動尊もあるといいます。峠付近の道の改良も進み、現在の東山峠付近を越えて塩入に通じる道が開かれて輸送力も大幅に上昇し、讃岐と阿波を繋ぐ重要な道になったと思われます。
樫の休場を越す太刀野山越の道とこの東山峠越の道は、塩入の地名が示すように讃岐の塩を阿波へ運搬する道であり、塩のほか讃岐の鮮魚・海産物などと阿波の薪炭、煙草、黍などとの取引が盛んに行われ、阿波藩の流通統制政策の時代も塩だけはこの道を通って阿波に入っていたとも伝えられます。明治時代に入って交易の自由化に伴い煙草・藍などの阿波の特産物が盛んに讃岐に入るようになり、また借耕牛の行き来も盛んになり、東山峠越の重要性を増幅させ道路改修が進められ県道化の基となったと思われます。
東山峠（昼間越）と樫の休場（太刀ノ山越）は、阿讃国境峠道の中央部分に位置する重要な道と思われます。旧道を主体としたルート地図を添付しておきましょう。
南から北へ　「太刀野」　「東山峠・樫ノ休場（１）」　　「東山峠・樫ノ休場（２）」　　「東山峠・樫ノ休場（３）」　　
ルート地図には地蔵や不動尊など古くからの道であることの証しをできるだけ記入したつもりです。（なお、これらの地図は現在通行・歩行可能な道であることを保証するものではありません。念の為。）

（余分）私はこういった遍路道ではない何処にでもある（いや、「あった・・」）道を歩くにつけ、日本の道は「生活の道」と「信の道（「信仰の道」とも言える・・）」の重なり合いではないか・・と確信させられるのでした。車ばかりが走る真直ぐな道は寂しい・・

差出山（８８７ｍ）（登尾山とも呼ばれる）。昼間から東山峠への道を小見より分岐して東山を経て差出山を越え財田へ通ずる道で差出の地蔵越と呼ばれた道。借耕牛も多く通った道で石仏も多く見られるといいます。　現在、峠に文化１３年、明治１９年の地蔵尊が残りますが、古地図②③に記される峠名「石佛」がこれ（むろん代替わり前の）を指すのかあるいは次に記す箸蔵越の石仏を指すのか迷わされます。古地図③の「東山より讃岐国財田上村迄弐里三丁」の記述からすると差出山の石仏ように思えるのですが。
差出ノ地蔵越についても旧道主体のルート地図を添付しておきます。　南から北へ　「差出山（１）」　「差出山（２）」　「差出山（３）」　　なおこの地図には次の箸蔵越の道の一部とその石造物の情報も含んでいます。


図ー３　阿讃国境峠道略図（３）

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二軒茶屋（６４０ｍ）。箸蔵寺に通ずる道（後に箸蔵街道と呼ばれた）の途中にある地名ですが、生活道としては昼間（三好）から柳沢、馬除、二軒茶屋を経て財田上へ下りる道を通ることが多かったようです。ここでは峠名を二軒茶屋としましたが、国境の最高点はさらに北のピーク（７５０ｍ）で、そこには天保１５年の薬師如来や地蔵尊もあり石仏と呼ばれる場所です。そうすると古地図②③に記される峠名と一致します。尾根道を辿れば差出山とも遠くない場所です。資料①古地図④では箸蔵山越、箸蔵越と表記される道です。
この道、後には二軒茶屋手前から猪鼻峠（５５０ｍ）を経て財田に至る道が使われるようになったと思われます。

中蓮寺峰（７５０ｍ）と六地蔵越（６１０ｍ）は吉野川に沿う撫養街道からではなく、支流鮎苦谷川に沿う道から讃岐へ越える道です。資料①、古地図④ではそれぞれ「西山越」、「野呂内越」と記されます。西山越の道は古地図に「難所牛馬不通」と記される道。
私は中蓮寺峰から猪鼻峠もまた鮎苦谷川に沿う道も雲辺寺と箸蔵寺を繋ぐ道として阿讃国境峠越の道とは直行する方向で歩いたことがあります。いずれも極めて印象深い道でした。

野呂内越は六地蔵越とも呼ばれたように、尾根におかれた六地蔵を経る道筋であったと思われます。車道（県道６号）の開通により六地蔵（一つの石に６体の地蔵を浮刻した立派なもの）も３００ｍ南の薄暗い車道傍のコンクリート覆堂に移転。
特に野呂内から峠への旧道の道筋は（地図上でも）忘れられたようです。寂しいことです。（想定旧道ルートは「六地蔵峠付近」に示します。）

曼陀峠（５５０ｍ）は阿讃国境西端の道です。池田から峠を越えて海老済（えびすくい）へ。その先は雲辺寺道や金毘羅讃岐街道と交差し観音寺へ向かう今の県道８号の道筋です。車道（県道８号）がトンネルで峠の下をくぐるようになって、峠周辺の道の多くは消え様相は一変したようです。
昔、峠には一人の尼僧が住い峠を越える旅人を助けていた、その墓も残っている・・という話を聞いたことがあります。以前、私は峠道と直行する雲辺寺への尾根道を歩いたことがありました。舗装された尾根道には「昔栄えた曼陀峠」の案内板があるのみで、墓も交わる峠道の片鱗も見つけることはできませんでした。
曼陀峠は完全に消滅しました。戯れに私の想定を含め古の曼陀越のルート地図を添付します。　地図「曼陀越道」　佐野から旧道を辿り峠を越えて海老済への道を歩くことは私の夢です。


徳島県と香川県の間の古くからの峠道について、乱雑に一応コメントしてきましたが、その中でも何度か出てきた「借耕牛（かりこうし）」について改めて付言しておきましょう。
阿讃国境に接した阿波の山村では、水田の立地に恵まれず米が不足していた。また草生地が多く水田の広さに比べて多くの耕牛が飼育されていた。一方、讃岐では平地が多く稲作が盛んでしたが、夏の田植えと秋の麦蒔きの時期に耕牛が不足していた。（田植えと麦蒔きの時期が阿波が早く讃岐が遅くとずれていたことも好都合であったと言われます。）そこで、農繁期の間、讃岐が阿波から牛を借り入れる風習「借耕牛」が生まれたと伝えらています。それは江戸時代の中期、文化年間（１８０４～）の頃からといわれます。
讃岐の農家は、この借耕牛を飼って田の代掻きや田畑を耕したり、砂糖締めの臼を廻す動力に利用したといわれます。牛を借りたお礼は夏の約一ヵ月間で米約60キロ（１俵）、秋の約二カ月で米約130キロであったと。
なお、阿波側からすると春、秋あわせて１９０キロの米を持ち帰ったためカリコ牛を「米とり牛」とも呼んだと伝えます。
すでに記したように徳島県の美馬郡、三好郡を中心に供給された牛たちは、阿讃の国境の峠を越えて讃岐へと向かったのです。その通過点は、東から五名口（日開谷越）、清水口（曽江谷越）、岩部口（郡里越）、美合口（三頭越、重清越等）、塩入口（太刀野山越、昼間越）、猪ノ鼻口（猪ノ鼻峠）、野呂内口（野呂内越）、曼陀口（曼陀越）です。その総数は、昭和5～10年頃の最盛期には夏、秋合わせて年８０００頭以上にも及んだといわれています。内訳は、郡里越２０００頭、三頭越、重清越等で２０００頭、猪ノ鼻峠で１５００頭、曽江谷越で１３５０頭、太刀野山越で１０００頭などと記録されています。

塩をはじめとする、讃岐、阿波それぞれの特産品の流通については、東山峠越の道のところで記してきました。また、板野と引田、上板と白鳥・三本松の間での農産物、製塩・製糖技術などの交流については、別記事「大坂を越えて阿波へ」と「観音道を上って大山寺へ」のなかでも記しました。（一部この記事にも転記）
「讃岐男に阿波女」のことばが暗示するように、峠道を介した阿波、讃岐の村は婚姻圏を形作っていたようです。物だけでなく人の交流も為されていたと言えるでしょうか。
三頭越、太刀野山越、昼間越を中心とした峠道は金毘羅参詣の道とも呼ばれました。それは江戸時代後期以降のこと。信心は日々の生活と一体となったものであり、また生活の潤い、楽しみでもあったと思わせられます。そのために峠道を歩いて越えるという行為そのものを含めて。
流通量の増大と流通手段の発達は、利便の向上を目指して峠道の改良、拡張、舗装化を進展させ、そしてトンネル化。そして、忘れられた峠道は（たまに探検心？のハイカーしか通らない）草木に埋もれた道跡になってゆきました。それはもうどうしようもないこと・・それはそうでしょうけれど、そのことによって何かとてつもなく大事なものが忘れられ、失われていったのではないか・・と憂慮しているのは私だけでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（平成２８年　５月記　令和２年９月改稿、１０月追記）

（追記）明和７年阿波国絵図（写本）について

藩が幕府の命で作成した国絵図は、慶長１０年、正保元年、元禄１３年、天保９年の四回に及びます。この他に阿波藩が独自に作成した国地図は、寛永１８年（1641）（徳島大学付属図書館所蔵）、享保元年（1716）（徳島県立博物館所蔵）、明和７年（1770）（森文庫資料、徳島県立図書館所蔵）のものがあり、特に明和７年の地図は精度に優れ、多くの写図が作成されているようです。
これらの内、特に聖心女子大学図書館所蔵の阿波国絵図は明和７年版の写図と見られますが、国境の峠が通過する村名等に違いが見られるものの、多くの資料を取り込んで、村名、川筋名、橋名などが加えられ、更に充実した地図となっています。藩政期に作成された絵図の内最も詳細なものと思われます。この絵図を示しておきます。（一部加筆、訂正）


明和７年阿波国絵図（写本）（聖心女子大学図書館所蔵）　　クリックで拡大

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（令和４年７月追記）