悠仁様がお元気に健やかに成長されているとのこと。とても嬉しく思います。
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秋篠宮ご夫妻の長男で、お茶の水女子大付属小５年の悠仁（ひさひと）さまが６日、１１歳の誕生日を迎えられた。
宮内庁によると、５年生になって家庭科と外国語活動の授業が加わり、調理や裁縫、英語でのあいさつなど諸外国の文化を学ばれている。委員会活動も始まり、栽培委員として、花の植え替えや花壇の水やりをされている。花の世話で夏休みも登校された。
５月の運動会では、障害物リレーや大玉送りなどに出場。上級生として大会の準備や片づけに熱心に取り組まれた。校外学習では東京・両国国技館で大相撲を観戦。ちゃんこ鍋も食べられたという。
夏休み中は、ご夫妻と３人で滋賀県を訪れ、高島市で伝統の筆作りや昔ながらの集落の暮らしぶりを見学し、琵琶湖周辺の生活や文化に触れられた。昨年、宮邸の庭で始めた水田作りは今年も続いており、８月末に稲刈りをされた。夏野菜の栽培もされている。
悠仁さまは皇太子さま、秋篠宮さまに次いで、皇位継承順位第３位の男性皇族。
カリブ海で又大型ハリケーンが発生した。今度はカテゴリー5です。世界が災害発生が日常的に発生するようになるのではと思う。
Catastrophic Hurricane Irma — now a Cat 5 — is on a collision course with Florida
人為的な過ちでなければ良いが、、。事故原因を早急に解明してほしい。
09月05日 19:58
羽田空港で５日正午すぎ、羽田発ニューヨーク行きの日本航空機（ボーイング７７７型、乗客乗員２５１人）が、左エンジンのトラブルで緊急着陸した。けが人はいない。国土交通省によると、離陸直後にエンジン後方から一瞬火が出た。エンジン内部が一部壊れており、日航は不具合があったとみて原因を調べている。
当初、鳥がエンジンに吸い込まれたとみられていたが、鳥の痕跡は見つからなかった。何らかのトラブルで燃焼が不安定になり、炎が出た可能性がある。
同機は約１時間飛行しながら燃料を房総半島沖に捨て、機体を軽くしてから着陸。同機が離陸した羽田空港のＣ滑走路は、離陸直後に脇の芝生から煙が上がり、安全確認のため午前１１時から約２時間閉鎖された。（伊藤嘉孝）
人手不足を理由にいろんなものが値上がりする。来年から値上げラッシュか？
09月05日 17:47
日本郵便は５日、宅配便「ゆうパック」の料金を来年３月１日に値上げすると発表した。値上げ幅は平均１２％で、沖縄県を発着する荷物は税込み４０〜２９０円、他は同１１０〜２３０円上がる。重量が２５〜３０キロの荷物はさらに５００円の追加料金が必要になる。人手不足に伴う人件費の高騰が理由で、値上げで年間約８０億円の増収を見込んでいるという。
料金は荷物の大きさごとに決まっており、大きいほど値上げ幅も大きくなる。発着地域ごとの詳細な料金は１０月に発表する。宅配便大手３社のうち、ヤマト運輸は１０月から、佐川急便は１１月からの値上げをそれぞれ決めている。日本郵便はほぼ全地域でライバル２社を若干下回る料金設定にしたという。
配達員の負担を減らすため、当日中の再配達の申込期限は午後８時までから午後５時までに早め、配達員の携帯電話に直接つながる場合のみ午後７時まで受け付ける。利用方法によっては値引きも受けられる。インターネットで事前に申し込み、カードで料金を決済してから郵便局に荷物を持ち込むと１８０円、配達先を相手の自宅などではなく最寄りの郵便局に指定すると１００円安くなる。
記者会見した横山邦男社長は「過重労働、低賃金という形で社員に犠牲を強いるビジネスモデルには限界がある」と述べ、人件費高騰が値上げの主な理由と説明した。親会社の日本郵政は、子会社の不振を受け２０１７年３月期決算で巨額の損失を計上した。報道陣から「利用者へのつけ回しではないか」と問われた横山社長は「損失は別の事業部門の話で、値上げは安定的なサービス提供のため必要。利用者の理解は得られる」と述べた。（上栗崇）
09月05日 20:47
自動車メーカーのホンダが開発したビジネスジェット機「ホンダジェット」が２０１７年上半期、小型機（最大離陸重量５．７トン以下）分野でシェア世界一に輝いた。参入からわずか２年。２４機を出荷してシェア４割を占め、米セスナ社など伝統メーカーを抑えた。躍進のわけは何なのか。
◇創業者・本田氏の悲願
「車作りの経験を生かした機体の工夫が評価された」。航空評論家の秀島一生さんはこう分析する。
同機は全長１３メートル、翼幅１２メートルで乗員を含め最大７人乗り。特徴は主翼の上に２基のエンジンを載せたことだ。胴体の後部側面に取り付けるのが主流だが、ホンダは主翼の上で空気抵抗が抑えられる最適の配置を発見。「他人のまねはするな」という創業者、本田宗一郎氏（１９９１年死去）の言葉通り、業界の常識を覆した。
最大運用高度はライバル機より６００メートル以上高い約１万３１００メートルで、空気抵抗が減って燃費が向上し、最大時速もクラスでトップレベルの７８２キロを記録。室内の広さもエンジン配置の効果で１５％改善した。秀島さんは「見本がない状態で発注する飛行機は信頼が欠かせず、ホンダ・ブランドが生きた」と評価する。
ビジネスジェットは数人から２０人乗り程度の小型機で、０１年の米同時多発テロ以降、安全性や利便性から企業経営者らの需要が高まっている。
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航空産業への参入は、創業前から本田氏の夢だった。６２年に社内報で小型機の開発を宣言。本格的な研究は８６年に始まり、子会社「ホンダ・エアクラフト・カンパニー」（米国）の藤野道格（みちまさ）社長らがゼロから作り上げた。藤野社長は「ホンダジェットは例えるなら空飛ぶスポーツカー」と胸を張る。
エンジンも機体も自社で開発した。主要機器は社外調達するメーカーが多いなか、航空評論家の青木謙知（よしとも）さんは「自己完結性が高いのが他社にはない特徴。設計変更などにスムーズに対応できた」と話す。１５年末に米国で初納入され、欧州や中南米、東南アジアに販路を拡大している。
一方、本国・日本市場への参入は残念ながら未定だ。空港の発着枠に限度があるためで、国内商社の担当者は「米国では車感覚でビジネスジェットを使うが、日本では『金満』という印象を持たれがち。それでも専用ターミナルの整備など利用環境は改善しつつある」と語り、今後の市場動向を注視している。【和田浩幸】
