やればできる

５月３０日（金）

私のキャンピングカー、Harmonyの一番の特徴は「発電機搭載・完全自立型」ということだ。
発電機で電気をサブバッテリーに蓄電しておき、電気製品が自宅にいる時のように自由に使えるからだ。これによって、エアコン、電子レンジ、冷蔵庫も常時使用可能になっている。

しかし今年の冬に入ってから、発電機のかかり具合が悪くなった。発電機室の温度を上げてみたりして、しのいできたが、今月に入ってセルがうんともすんとも言わなくなった。スパークプラグが点火しないのだ。ここに至って、電気系統に疎い私にも、発電機のバッテリーが上がったのだと思った。いくらなんでも、８年たてばね。

通販で、発電機のバッテリーを購入した。



▲　YUASA　YTX12－BS　バイク用バッテリーだ。液入れ初期補充済。￥６９００（税別）

このバッテリー交換は、前の日曜日に中禅寺湖から戻った日の午後実行。

問題は、発電機を台座から動かすのに自分一人ではできないことだ。近所の方に手伝っていただいた。



▲　まず、クルマの後部にある発電機室から発電機を引き出す。




▲　発電機後部下の二つの止め金具を外す。こうして発電機を台座から外すのだ。




▲　台座の上で、発電機を少し浮かして前方部を右に向かした。ここで持ち上げるのに大人二人の力がどうしても要る。手伝ってもらって、無事右に向けた。バッテリーを取り出すのには、発電機の上部カバーを外す必要もあった。そしてバッテリーを取り出したのがこれ↑。

バッテリーを取り出す際には、取説どおりマイナスリード線、プラスリード線の順でリードを外していく。そのこと自体は難しいことではなかった。




▲　左が古いバッテリー、右が新しいバッテリーだ。バッテリ－カバーに、バッテリーバンドでバッテリーを固定してある。




▲　新しいバッテリーをバッテリーカバーとともに本体に取り付けた。




▲　発電機を、発電機室に押し込んで再度収納する。



さあ、どうだ。　セルを回す。ババーン。　見事に一発で発電機が稼働した！　


やっぱり、バッテリーあがりが原因だった。（単純だね）


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そして本日。今日はサブバッテリーの交換だ。

発電機がいくら稼働しても、電気を保存しておくサブバッテリーが悪ければ電気を十分に保持できない。

自動車本体の電気系統の電気を供給するのは、メインバッテリー。どのクルマにも付いている。
室内の電燈、家電類の電気を保持供給するのがサブバッテリーで、キャンピングカー等だけに付いている。

従来から、サブバッテリーにはメインバッテリー用のバッテリー用いていた。オートバックスで３万円ほどのバッテリーを購入して、オートバックスさんに着けてもらっていた。

しかし、このサブバッテリーの電力保持が弱い。発電機でフル充電しても、冷蔵庫も使ったら２，３時間しか持たない。すぐ発電機を回す自転車操業。
一方、ディープサイクルと呼ばれるバッテリーはもっと保持すると聞いた。

キャンピングカーパーツ専門の通販では、「ブライトスター」という製品が売られている。
「多くのキャンピングカービルダーで、サブバッテリーとして、標準搭載されるバッテリです。実績も高く、コストパフォーマンスも非常に優れたバッテリーとなっています。」
価格は18000～19000円（税込）のようだ。

マックレーの渡辺社長にお聞きすると、マリンボートなどに使われるＧ＆Yu　のバッテリーを薦めている。（マックレー車は韓国製造だからサブバッテリーも韓国製のサブが標準装備だった）

ビルダーが推奨しているのだから適合性も問題ないだろうということで、G&Yu製を通販で購入した。G&Yuは元ユアサ。ボーイングも搭載している蓄電池のトップメーカーだし。




▲　G&Yu SMF 27MS-730 ￥15,200　（税別）（ただし台湾製・笑）

ディープサイクルバッテリーの特徴は、過放電してしまっても、また満充電すれば問題ないことらしい。
普通の自動車バッテリーは、過放電すると電気保持機能がそのあと落ちてしまう。


私も、インバーターを付けっ放しにしておいて過放電させてしまったことがある。それが電力製造の自転車操業に追いこまれた元凶かもしれない。




▲　古いサブバッテリー。オートバックス特販品。

私が自信のなかったことは、バッテリー端子の形状がＧ＆Ｙｕと古いのとでは違っていること。その結果バッテリ端子（ポール）に、留め具のバッテリーターミナルが大きさで合致するか不安だった。合致しなければ、違うターミナルをオートバックス等でまた調達してこなければならない。
このあたりの問題が分からなくて、ディープサイクルへ交換するのを躊躇していた理由だった。




▲　左のマイナス端子の様子。ポールの直径15mmぐらい。




▲　右のプラス端子の様子。ポールの直径17.5mmぐらいか。

注意深く、マイナス端子のケーブルを外しガムテープで被せておいて、プラス端子のケーブルを外していった。

ネジを緩めるにはラチェットハンドルの工具が役立った。




▲　バッテリーの取り付け金具を外す。これは別の工具が役立った。




▲　無事、プラス、マイナスのケーブルを外し、取り付け金具も外した。




▲　古いバッテリーを取り外した後の状態。　向こうに見えるのはメインバッテリー。





▲　バッテリーを載せている台座を吊っている部分に、サビ止めのスプレーをかける。

以前、この溶接部分が外れて再度溶接してもらったことがある。




▲　幸い、端子の大きさとターミナルの穴の大きさも合致。で、あらかじめターミナルも端子に取り付けた。




▲　プラスからケーブルを付け、マイナスにもケーブルを装着。

無事、新サブバッテリーを取り付け完了。





▲　今回、この用具セットが役立った。自分の用具だけで交換作業ができるのか不安で、オートバックス任せにしていた理由でもある。


室内に入って早速、電圧を確認する。




▲　電圧計も、12.7Vを示している！　やった、成功！　


発電機を掛ける。電圧計は１４Vまで上がったあと、すこしずつ落ちて行き、やはり12.7V近辺で止まった。

発電機とも完全に繋がっている。


当初、二つのバッテリー交換のためクルマの販売先のキャンピングカーランドまで持ち込もうかと思ったが、なんせ自宅からは遠いので、今回は思い切って自分でやってみる気になった。

オレもやれば、できるじゃない。

さあ、これでサブバッテリーが11.5V以下になると「チンチン」と鳴る電圧計の警告音にも悩まされなくなるだろう。成果が楽しみだ。（午後、早速出発予定）



今回、マックレーの渡辺社長には数回電話でアドバイスをいただいた。ありがとうございました。

ご近所のHさん、力仕事お手伝いいただきありがとうございました。