前回のバッテリー位置変更の悪い点を改善すべく、 全体的なセッティング変更をします。
その前に、電子スイッチが破損したので交換と、受信機を交換していきます。
いままではサンワの「ＲＸ－４８１」アンテナレス受信機を使っていましたが、
受信機ボックスに入れて、その上に電子スイッチを載せて、ボディーを被せるせいか、
コースの一番奥のフェンス側に行くと、「？」と思う事が発生していたので、
アンテナの有る「ＲＸ－４５１Ｒ」に変更します。
「レスポンスが下がるのでは？」って、
受信機の違いによる反応の違いがわかればいいのですが、
そんな腕前は持ってませんよ。
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
予備が無いので 電子スイッチ → 機械式スイッチに変更しました。
セッティングの変更は、
・ バッテリーを前側に移動。 フロントの荷重を稼ぎます。
・ フロントデフオイル １００万番 → ５０万番
・ リヤデフオイル ４０００番 → ５０００番
デフオイルの変更で、コーナリング 中盤～後半にかけて動作の安定を狙います。
あとは走行しながら変更したいと思います。
今回は、バッテリーの搭載位置で動きが変わる事の確認です。
ついでにタイヤテストを行います。
カワダ スリックタイヤ ＫＭ36 です。
今まではソレックスばかり使っていましたが、使用ライフの長さと
走行中の変化が（タイヤのタレが）少なく、路面によっては有りとの事なので投入します。
インナーはＸＥＮＯＮ のソフトを使用します。
それではテスト走行です。
ヽ(・∀・)ノ
まずはコーラを飲みます。
(ｏ・ω・)ノ■
かんぱーい。（これが重要です。）
ちなみに、自分はアルコールが飲めません。
１タンク目はソレックス 40で、いつもの感覚の確認ですが、
バッテリーの搭載位置のせいか、この時点で「？」となります。
２タンク目はカワダのタイヤに交換します。
感触としては、コーナリングの初期が曲がらなくて、荷重が乗った中盤に曲がって、
また後半が曲がらないといった、クセのある感じがします。
このコースでは、曲がりはソレックスには敵いませんが、ゆっくりステアリング操作するタイプの
操縦スタイルならば、マイルドで扱い易いかもしれません。
バッテリー搭載位置による変化ですが、中速、低速コーナーの立ち上がりで
リヤが不安定になる（スピンまでにはならない。）ので、コーナリングスピードが上がりません。
これは、いっぱいまでリヤ寄りに搭載したせいか、リヤのバランスが重い、または、
フロントに荷重が乗らない、デフの前後バランスが悪いと思われます。
一旦回収して、ダンパーやリバウンドの調整をくり返し行いましたが改善せず、
時間切れとなりました。
あと、お気に入りだったＧ－ＦＯＲＣＥの「電子スイッチ」が割れてしまいました。
しょぼーんです。
(´・ω・`)
次回、搭載位置変更です。
先日の事です。
いつも行くコースで、Ｖ－ＯＮＥ Ｒ4で遊んでいました。
「今日は調子良いなー。」
(*´ω｀*)
で、３タンク目の事です。
最終コーナーを立ち上がって、
・ ・ ・ ・ ？
ノーコン？
！！(|| ゜Д゜)
Ｖ－ＯＮＥ Ｒ４「ぶいいいいいぃぃぃぃ－んん」
ストレートを軽快に走っていきました。
Σ(Ｔ▽Ｔ;)
フェンスに突き刺さって止まりました。
どうやらバッテリーコードを引き摺って、断線したようです。
フロントサスのボールが曲がり、シャフトも曲がっていました。
この日は終了となりました。
(。´Д⊂)
その後、家に帰ってメンテですが、
コネクターの交換で対処してもよかったですが、受信機のバッテリーは
一年以上、使っていたので交換します。
オリオン Ｌｉ-Ｆｅ １１００ｍＡｈ → フタバ Ｌｉ-ｆｅ 800ｍＡｈ
に変更です。
容量が少なく、長時間の走行には不安が残りますが、
サイズと軽さには魅力があります。
実際に、搭載位置の変更ができるので、車体のバランス調整にも
効果があると思われます。
あとは、突撃した際に曲がった、フロントサスのボールとシャフトを交換して、
メンテナンス完了です。
ヽ(・∀・)ノ
次回、テスト走行です。
