2022.10バスダイヤ改正・廃止編

8月31日、秋田中央交通公式ホームページに3つの告知がアップされた。
「路線バスの廃止について(2022.9.30)」「２０２２年１０月１日ダイヤ改正、バス停の名称変更について(2022.10.1)」「路線バスの運行系統の新設、変更について(2022.10.1)」
3つに分かれているが、要は10月のバスダイヤの変更の詳細。毎年秋恒例の秋田市内の路線バスのダイヤ改正である。※昨2021年10月改正の記事。

今回は秋田市地域公共交通協議会が開催されなかったので、抜本的な路線改廃はないと予想していたが、告知は廃止分だけで1つの項目になっている。そして、その表記がまた分かりづらい。特に系統名の書きかたが雑で、一見するとごっそり廃止されるのかと誤解させそうになる（下記の系統名表記は、中央交通の告知そのままです。詳しくは各項の説明をご覧ください）。
結論としては、今改正は、本数が少ない系統（＝路線の中での、経由地や行き先の違い）単位での廃止がある程度まとまってあり、ほかには近年定番の多くの路線で数本ずつの減便、それらの調整として既存便の時刻移動が行われる、といったところ。


今回の記事は、廃止される系統について、まとめてみる。全路線の詳細なダイヤ変更点はまだ分析しきれていないので、後日改めて。
※間違いがあるかもしれません。公式情報をご確認ください。

2022年9月で廃止されるのは12系統（廃止についての告知掲載の数。実はその他にも実質、系統廃止に相当する改変があるので後述）。
どれも、平日に1本だけ運行されるなど、細々と走っていたもの。なくなっても、他系統でおおむね代替できたり、そもそも乗客がいたのか疑問だったりする系統もある。
中央交通から廃止理由について言及はない。ダイヤ改正全般のほうでは「今回の変更は、乗務員不足の解消と乗務員の労働負担軽減のために実施いたします。」としており、これに加えて、新型コロナウイルス感染症と人口減少によるバス利用者減少への対応もあるだろう。
系統廃止も、上記と同じ理由だと考える。廃止系統は朝夕だけ運行されているものが多いから、それをなくすことで、その分の乗務員と車両を、利用が多い路線・系統へ振り向ける意図ではないだろうか。

以下、1つずつ。※中央交通の発表や路線図等とは、掲載順や経由地の表記が異なるものがあります。
系統番号724　新屋西線(臨海経由)
平日のみ　西口17:35→臨海十字路17:48→豊町17:55→新屋18:07／新屋7:30→豊町7:38→臨海十字路7:45→西口8:02

新屋西線のうち、市立病院西口～川尻十字路～上下水道局前を通らず、臨海バイパスを通る系統。
2014年までは朝の上りは土日祝日も運行されていた。市営バス時代1988年の時刻表でも、運行本数・だいたいの時間帯は変わっていなかった。

廃止に伴う、代替便の増発はなし。
廃止により、秋田朝日放送向かいの下り臨海十字路（この系統専用の位置）～山王臨海町（下りのみ）～工業団地南入口～川尻若葉町の区間はバスが通らなくなり、バス停廃止。一部は市営バスの「大川経由交通局線」も通っていたルートだった。



421　桜ガ丘線(城東消防署経由) 【下記の通り、実際には「廃止」とは言い難い変更。】
平日のみ　西口～明田地下道入口～城東消防署前～桜郵便局前～桜ガ丘二丁目～梨平
西口発10、14、17時台／梨平発11、14、18時台

2018年10月改正で、西口発着横森経由桜ガ丘線2系統（小型車による築地経由と中型車による明田地下道経由）、それに城東消防署経由駅東団地線（ルーツは城東消防署経由東営業所線線）の3つを統合してできた系統。中型バスの運用だが、時期によっては小型バスが入ることもあった。
（再掲）2019年頃
今の桜ガ丘行きは、東口発着（横森経由）がメインなので、この時の改訂は桜ガ丘への足はさほど影響がなかったはず。一方、バスが通らなくなる秋田南中学校裏の才八橋～一ツ森公園下辺りや、かつては本数が多かった城東消防署周辺の住宅地の人たちは、不便になるのではと思っていた。

それが4年で廃止されてしまう…と思いこみそうになるが、別の告知には、その代替となる系統が新設される旨が出ている。
新設されるのは、「424系統　桜ガ丘線(城東消防署経由) 」と廃止と同名。ルートは、西口～明田地下道入口～城東消防署前～桜郵便局前～桜ガ丘二丁目～大平台三丁目。
運行曜日・本数は変わらず、数十分の時刻移動があるのみ。
つまり、桜ガ丘側の終点が変更にされるだけ。

こういうのでも、廃止→新設としないといけないのだろうか。「系統番号そのままで、一部ルートと終点を変更する」、後述の「運行系統の変更」扱いではダメなんだろうか。

現在の桜ガ丘線は、桜ガ丘地区が終点ではなく、通り越した、大平台か下北手梨平まで行っている。
新興住宅地の秋田市桜ガ丘に、昭和末に市営バスが運行を開始した時点では、その名の通り桜ガ丘地内が全便とも終点だったようだ。1988年の冊子時刻表では、桜ガ丘中央公園前～桜ガ丘二丁目～桜ガ丘三丁目（終点）。基本は西口発明田地下道経由で、ほかに西口発築地経由と東口発着があった。
1989（平成元）年春の改正で、築地経由が梨平まで延長。その他は桜ガ丘発着のままだったようだ（一覧形式の時刻表には「桜ガ丘」と記載）。1996年冬ダイヤまではこの形。
1997年度の時刻表が手元になくて確認できないのだが、1998年になると、東口発着のほうが多くなり、大平台発着に変更されている。西口発着も明田地下道経由は大平台になり、築地経由だけは梨平発着のまま。この形が近年まで続いた。
秋田駅舎が新しくなって、東口バス乗り場が充実したのが1997年春であり、「大平台」が秋田市の地名になったのも1997年。このタイミングだろうか。【3日補足・ちなみに桜ガ丘は1987年発足。】
大平台延長に伴い、桜ガ丘三丁目バス停は廃止されたようで、桜ガ丘中央公園前～桜ガ丘二丁目～大平台一丁目～大平台二丁目【5日訂正】大平台三丁目。

梨平行きは～桜ガ丘二丁目～桜の園前～梨平と運行。
梨平は、新興住宅地ではなく、田んぼが広がる農村。桜ガ丘からそこへ路線が延長されたのは、高齢者施設・桜の園へのアクセスのためか（運営法人は1988年末設立）。あるいは梨平地区住民のためか。
長らく小型バス限定だったから、道が狭いのかと思ったが、今は中型バスも入るのだからそうでもないのだろう【写真下の続き記事参照】。したがって、桜の園前と梨平が廃止。
（再掲）市営バス時代。当時はあり得なかった中型車で誤表示された「明田 桜ガ丘・梨平」行き
※廃止される梨平周辺の状況はこの記事にて。
※ダイヤ改正後の行き先表示は、この記事最後にて。



話変わって、元市営バスの「二ツ屋線」。かつては二ツ屋下丁や大野口行きの系統もあったが、1994年以降は福島下丁方面行きの系統だけになり、「二ツ屋福島線」と呼ぶことが多くなった。※過去の記事。【3日追記・1994年以降も、牛島経由南高校発着便が2014年まで存在し、二ツ屋線の1つ「571」系統とされていた。】
二ツ屋福島線は、1993年4月以降、末端部の運行形態が特殊。西口から牛島東五丁目、二ツ屋上丁まで、牛島の旧道（商店街）を通る。二ツ屋上丁で他路線と分かれて、二ツ屋中丁、仁井田福島、牛島東七丁目、牛島小学校前、なんぴあ別館前（旧南部公民館）と反時計に周って、再び牛島東五丁目へ出て駅へ戻る。※1993年以前は、二ツ屋中丁から福島下丁へ向かい、折り返していた。
駅発はなんぴあ別館前まで乗車でき、駅行きは二ツ屋中丁から乗車でき、往路の最後と復路の最初が重なっている。
この基本系統（570系統）は、平日のみになったり、徐々に本数が減ってはいるが、今回の改正では1往復が減便されるのみ。

今回廃止されるのは、2つの派生系統。これにより、二ツ屋福島線は基本系統だけになる。
573　二ツ屋福島線(築山小学校経由)
平日のみ　西口9:40→楢山愛宕下9:46→二ツ屋中丁9:50→牛島東七丁目9:52→楢山愛宕下9:57→西口10:08

2010年に、太平川に架かり、秋田南中・楢山方面と牛島方面を結ぶ「愛宕下橋」が開通した。
2011年7月には、愛宕下橋を通る路線バスが新設。広小路～有楽町～牛島の旧道をショートカットして、秋田駅西口と雄和を結ぶ「雄和線」。
雄和線は、当初は平日4.5往復、土日祝3往復あったのが、徐々に減便。2019年3月で廃止された。

その代替として新設されたのが、この系統。平日に1本だけ運行。
牛島方面の路線の中で、秋田駅からいちばん手前が終点であり、往復が一体化している。この経路だから利用するという客はいなそうだし、運行時間帯も雄和線と共通性もなく意図が分からない。いわゆる“免許維持路線”とか、公共交通協議会のからみで申し訳程度に走らせているのかと勘ぐっていた。

そんな系統も、3年半で廃止。
代替となる増発はなし。廃止バス停は、築地北丁、築地下丁のそれぞれ上り側と築山小学校前。
【5日追記】末尾リンクの続編の通り、牛島経由日赤病院線の城南中学校経由の下り便（逆方向だったので二ツ屋線では上り方向）が運行されなくなる。したがって、牛島東三丁目と楢山愛宕下の片側も廃止。

そして、愛宕下橋を通るバスが11年で消えてしまう。
駅と牛島・仁井田方面のスムーズなバス運行をもたらす経路かと期待していたのに。やはり、広小路や北都銀行前、有楽町と旧市街を通らないと、需要を満たさないのだろうか。
さらに、秋田南中前の築地北丁、築地下丁では、朝片道1本の楢山大回り線しかバスが通らなくなる。2011年当時は、（築地経由桜ガ丘線／ノースアジア大線を中心に）1時間にほぼ1本バスがあったのに。住宅地であり、高齢者の乗降はそれなりにあったはずだが。
なお、駅から築山小学校前までが初乗り運賃区間だった。


572　二ツ屋福島線(直通)
平日のみ　二ツ屋中丁7:40→県庁市役所8:01→大川反車庫8:10
二ツ屋中丁～県庁350円、二ツ屋中丁～大川反車庫430円

秋田市の路線バス網は、秋田駅一極集中。駅を越えて、あるいは駅以外の2方面を1本のバスで移動できるのは限定的。
例外が、山王方面。市営バスでは県庁市役所経由、中央交通では県庁経由と長崎屋経由で、それぞれの車庫から各方面へ行くバスが、ある程度運行されていた。それも近年は減便傾向。【3日追記・それでもなお、牛島・広面方面など～駅西口～県庁／長崎屋～車庫と運行される便は、終日一定数ある。】

牛島方面の場合、秋田駅西口と山王方面は方向が正反対。乗客の需要としては駅方面のほうが多いから、車庫～県庁／長崎屋～駅～牛島方面と、駅へいったん立ち寄る系統が多い。山王～牛島を乗り通した場合は、駅立ち寄り区間分を除外した運賃が適用される。
さらに朝夕には、駅へ立ち寄らずに、牛島方面と県庁方面を直結する「直通」系統が、わずかに設定されていた。それが今改正で3系統廃止。

その1つが、二ツ屋福島線の572系統。朝の車庫行き片道のみの運行。
二ツ屋線では、これ以外は駅が起終点なので、唯一の県庁・車庫方面行き。
市営バス時代1988年の時刻表でも、同じ片道設定（ただし始発は牛島小学校入口）なので、帰りは乗り継ぐか他系統をご利用くださいということか…


牛島方面で同様に2系統。
551　大住みなみ野団地線(直通)
平日のみ　牛島西四丁目7:18→県庁市役所7:39→大川反車庫7:46／大川反車庫17:27→県庁市役所17:35→牛島西四丁目17:58
牛島西四丁目～県庁410円、牛島西四丁目～車庫520円

これも元市営バス路線であるためか、基本は駅発着で、唯一の県庁車庫方面。
改訂後は基本の550系統のみに。直通便に近い時間帯で、新たに西口便が設定されるが、減便も複数あり。


522　牛島経由御野場団地線(直通)
平日のみ　大川反車庫17:15→県庁市役所17:23→御野場団地17:47
御野場団地～県庁470円、御野場団地～車庫540円

牛島経由の御野場団地線は、全便が車庫発着西口経由（駅起終点便がない）。加えて夕方に1本、車庫発直通御野場行きがあった。直通便は、西口経由より16分短縮。
代替で、同時間帯の駅始発が設定。

なのだが、「路線バスの運行系統の新設、変更について」や改正ダイヤ詳細を見ると、直通でない駅経由の牛島経由御野場団地線の全便が車庫まで行かなくなり、秋田駅西口発着に短縮される。
現在の系統番号は、520：車庫～県庁～駅～御野場、521：車庫～長崎屋～駅～御野場、522車庫～県庁～（直通）～御野場。この3つとも使われなくなる。
522は廃止なわけだが、520と521は「運行系統の変更」として新系統「524」が割り当てられることになっている。※523は御所野発直通県庁・車庫で使用。

同じように運行されなくなる3系統なのに、どうして522だけが「廃止」で、520と521は「運行系統の変更」という名目の自然消滅というか放ったらかしのような形になるのだろう？
憶測だが、522は、今後も復活する可能性がないほんとうの廃止。520と521は、今後の状況によっては復活する可能性があり、残しておくということだろうか？？？ あるいは数字の割り振りが下手？

この改定後も、仁井田御所野線は車庫方面行きが存続するため、昼間も含めて御野場～牛島方面と山王方面を1本のバスで行き来することは可能。


ついでにここで取り上げてしまうが、520、521系統と同様の「運行系統の変更」が他路線でも見られる。車庫方面へ行かなくなって駅発着になるものだけを挙げると、
・手形山団地線。車庫発着県庁・駅経由（370、手形山西町経由371）が、駅発着（既存372、373）に。
・松崎団地線。車庫発着県庁・駅・大学病院経由（330）と車庫発着長崎屋・駅・大学病院経由（332）が、駅発着（新設333）に。【次項の331も参照】
・牛島経由大野線。車庫発着県庁・駅経由（530）が、駅発着（そのまま530）に。
目的としては、車庫～駅の入出庫運用を減らして、効率化するのは分かる。だけど、改訂前後の系統番号の扱いがまちまちなのが、ちょっとモヤモヤする。


331　松崎団地線(県庁)
松崎団地→手形山崎→西口→県庁市役所→大川反車庫
松崎団地発　平日7:05、7:45、土日祝7:45

松崎団地線のうち、大学病院に立ち寄らない系統。長崎屋経由は存在せず、系統番号未設定。
改定後は、同時間帯に大学病院経由駅行き（333）を運行。
これは廃止扱い。上記330、332と同じ「運行系統の変更」ではダメなんだろうか。


112　新国道土崎経由秋田厚生医療センター線(サンパーク経由)
平日のみ　秋田厚生医療センター7:55→サンパーク7:59→秋田高専前→飯田街道→（新国道）→西口8:35

医療センター～サンパーク～駅方面では、県庁・寺内経由将軍野線が基本。そうでない新国道・高専前経由の路線で、サンパークにも立ち寄っていた系統。改定後は立ち寄らない111系統に。


132　将軍野線(県庁)
平日のみ　市民生協入口7:20→面影橋7:36→県庁市役所7:41→西口7:53

将軍野線は、市民生協発着が通町経由、サンパーク・秋田厚生医療センター発着が県庁経由と分かれているが、例外的な市民生協発で県庁経由。所要時間は通町経由より1分多くかかる。
改定後は同時刻の通町経由となるが、直後の通町経由は減便。


122　寺内土崎線(北部サービスセンター経由)
平日のみ　西口発10:05、13:05／飯島北発14:05【4日訂正・10:05が抜けていました。】

秋田市北部市民サービスセンター「キタスカ」に立ち寄る系統の廃止。
キタスカ経由便も年々減少傾向だったが、今後は新国道経由土崎線・平日2往復だけになる。


512　仁井田御所野線(中央シルバーエリア経由)
大川反車庫～長崎県バスターミナル～西口～（牛島の旧道）～ニュータウン御野場～中央シルバーエリア～イオンモール秋田
平日のみ　西口発9、12、13時台／イオンモール秋田発13、14、15時台。

西口発着でシルバーエリアに立ち寄る系統がなくなる。立ち寄ると2分余計にかかるようだが、利用が少ないということか。
改定後は、上り2本は経由なしで存続。他は減便。
東口発着は、東口～日赤病院～イオンモール秋田～中央シルバーエリアで存続。


116　土崎商業高校線
平日のみ　飯島北7:27→自衛隊入口7:38→山王二丁目7:48→県庁市役所前7:51→商業高校前（構内）8:04
飯島北～商業630円、飯島北～県庁500円。

土崎方面から山王十字路まで新国道を通り、秋田駅へ向かわず県庁方向へ向かう路線。2018年秋までは、夕方の商業発飯島行きもあった。

県庁辺りまで行く人なら、新国道の山王二丁目で降りて歩けばいいだろうけど、商業高校へ通学する生徒がいるとすれば、乗り継がないとならない。山王十字路があるからバス停間移動も大変。
定期券を買えってことだろうけど、都度支払いでは経済的負担も増す。例えば自衛隊入口→商業高校だと、460円だったのが、290円＋290円（同額なんだ！）＝580円になる。

駅経由車庫方面系統がなくなる他路線なども含めて、AkiCAなどICカードを使って、運賃を通し計算できるような乗り継ぎ制度を作ってほしい（秋田市公共交通政策ビジョンには記載あり）。


その他、ダイヤ改正の詳細は続きにて。