THE R

実はその売却に関わった車両は、Ｒなのです。
しかもそれは７型。
査定の関係で、乗ってはいけない禁断の７Ｒ乗ることになりましたので、インプレします。

その佇まいは、低く、やはり新しい。
置いてある車両を見ても、走っている姿を見ても低重心に見えるのは大きな違いでしょう。
そして乗り込みスタートボタンを押せば、最初のひと吹きの雄叫びが響く。
敢えて回転を少し上げるように設定していると思われます。
その気にはなりますが、閑静な住宅街では少し気を遣うかもしれません。

驚いたのは、、、
１、Ｒ両⇔Ｎ⇔Ｄへのショックが非常に少ないこと
２、ナビを含む操作系がレクサス並みに進化していること
３、やはり乗り心地が良いこと

特に２のナビ関連については、喉から手が出る程に欲しいものです。
私のＲＮＳ５１０から見れば、２世代いや１０年くらいの違いを感じます。
レスポンス、多彩な機能、更には音響までもが驚くべき進化を遂げております。
乗って３０秒で欲しくなりました。（笑）

しかし一番気になるのは、低速トルクであります。
６型Ｒよりも６００回転も低く最大トルクを発生させるその魔法の様なエンジンに興味は深々。
巡航速度からの緩やかな加速を試みれば、？？？
何度試してもそのフィールは同じ。
６型とほとんど変わらないようなトルクの付きであります。
つまり６０キロ程度で６速に入っているあたりからの加速は、特段使いやすくなっていないのです。
やはりスカスカ感を伴います。（大分安心しました）
この部分だけで、６型で我慢することに腹をくくれたのです。

走行性能についても、高速道路を含め１００キロほど走りましたが特段驚くところはありません。
やはり６Ｒと同軸上にある車両で、洗練はされているのでしょうけれど大きな差とは感じません。
レーンアシストなどが付いて便利だとは感じますが、逆に障害物を避けるためにあえて車線をまたぐ際には少し面倒かもしれません。更にはナチュラルなステアフィールを損なう部分もあったり。
ステアリングギア比が変更になっているのかは分かりませんが、減速をしての左折などではやけに切れる気がします。

エコモードやノーマル、レース、コンフォート等いろいろ設定ができますが、モードによっては大した差を感じません。
ノーマルとＳモードだけでも十分と思います。
エコモードでは、アクセルを話した瞬間にアイドリングまで回転数が落ちるのです。
こんな機能はＲには必要ないし、踏めばすぐに回転数が合うとはいえ少し忙しない気がします。
排気音に関しては、６Ｒよりも大きいと感じました。少し耳障りに感じるほど。（４本出しに見合った音量か）

オートブレーキに関しては優れもの。
止まった際にパーキングランプが付いてすぐにブレーキを離せばホールドされ、そのまま踏んでいるとアイドルストップまでもされる。
慣れるとこれがなかなか便利ではありました。
そしてなんとも大きい画面でのナビは見やすいし、右左折をする交差点付近に来れば自動的に縮尺を大きくします。
ガイドの音声もきれいな声であるし、タイミングもいい。
視界に関しても悪くなく、乗っていても６型までに感じた腰高感はなくなっている。

当然のことながら、全てにおいて洗練されたというのが適当でしょうか。
私が特に気に入った部分は、サイドとリアのシルエットでしょうか。
やはり現時点で、イバリをきかせているアウディやメルセデスのＬＥＤポジションやら点滅灯に対抗し得るスタイルを持ってはいます。
走るという基本性能に関しては、６Ｒで十分な気もします。
モディが好きならば、手を入れる隙のない７型より６型の方がオリジナリティは出しやすいのかもしれません。
よって私は、６型で行かせていただきます。

欲しくなくなったのかと聞かれれば、そんなことはありません。
５０万以内の追金であったなら、間違いなく譲ってもらいます。

７型はＧＴＩでもそうなのですが、ラゲッジスペースが浅くなりました。
５型からするとかなりの差があると思われますので、荷物持ちさんはご注意ください。