Delivery of F20

待ちに待ったＦ２０の納車が済みました。
新車店舗と併売するアプルーブドカーでしたので、10数年ぶりに新車店舗で引き取りました。
やはりきれいなショウルームでの納車は気持ちのよいもので、その店舗のとっておきの場所に自分の車があるだけで嬉しくなるものです。

さて、自身でＵｓｅｄは数えられないほど（チョット大げさ）乗ってきてはおりますが、自分でお金を支払ってコーティングをしてもらったのは初めてです。
小さな飛び石による傷があったＦバンパーも1枚塗りをしましたし、小さなエクボもデント処理をお願いしました。
驚くほどにキレイです。
おそらく誰が見ても新車に見えるほどであると言いましょう。
自分でもオドメーターさえ見なければ新車と見紛うほどですから。

４０日ぶりに乗った１２０ではありましたが、期待は裏切られません。
シートの大きさは十分で、低い着座位置にビシッとハマります。
レザーシートとは違って、座りが何とも絶妙です。
走り出せばシート自体の衝撃吸収が優れているのを感じました。やっぱり車のシートはファブリックに限ります。

そして、ドアを閉めた時点から遮音性の高さを感じます。
下道でも高速でも、６型ゴルフとは雲泥の差なのは言うまでもありません。
ロードノイズだけではなく、挙動のすべてにコンフォートを感じます。
７型では、やはりこういった方向性にある程度振ってあると思いますが、６Ｒは何と飾り気のない車両であったかを思い知らされるのです。
感じるものは、本当にソリッドであったのだと。。
チャリに例えるならば、Ｒがハードでレーシーなアルミフレーム、１２０がカーボンといったところでしょうか。

９０ｋほど高速を含めて乗りましたが、ツインスクロールターボの素晴らしさをあらためて知りました。
これが1.6Ｌであるなんて、信じられないほど自然にトルクを太らせる。
大げさに言えば、3Ｌ並みのトルクの付きと申しましょう。(笑)
低速から高速まで、中間加速で踏めば付く感じが昔の2.8Ｌ級以上にさえ思うのです。
もちろん過給音が聞こえますし、ＮＡの加速とは少し違いましょうが、本当に乗り易い。
Ｒの加速感は、今更ながら本当にラグのあるものだったと思い知ります。

ＶＷの誇る1.4Ｌツインチャージの初期モデルは１７０馬力と同じですが、あの出だしや、ちょっとした時に見せる線の細さ（小排気量っぽさ）は微塵もありません。
パワーモードにしてＥＴＣゲートから踏み込めば、野太さなどとは無縁の乾いたサウンドも聞こえます。
また、そのスピードたるや十分にお釣りがくるほどの加速を見せました。
早く慣れて使い込みたいと思います。

またＦシリーズになって、メーターの雰囲気が変わりました。
シンプルな２眼なのですが、下部分にあった瞬間燃料系やインフォメーション部分が結構緻密にディスプレイされます。
このあたりは流石に現行の車両を感じさせます。

一点、直進性についてはＥ９０を思い出しました。
やはりＲの様なＦＦベースの４ＷＤは、とにかく真っ直ぐ引っ張られるような直進性を見せます。
それに較べ、高速域では敏感に反応するため、多少慣れが必要かもしれません。

連休に乗りたいと考えて、混まない早朝久しぶりに走ってみるか、、

オランダ生まれの憎いやつ

さぁ、納車が近づいてまいりました。
そこで私が車を変えるごとに新調するものの一つに洗車用のセーム皮があります。
セームとはいっても本革ではなく、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）製のユニセームを長年愛用しています。
親水性が良く、使えば使う程にクタっとし、そうなってからが本番ともいえる使い心地。
このオレンジ色の昔ながらのボトルデザインは玄人好みかもしれません。(笑)
洒落たデザインにすればいいってもんじゃない見本のようなものです。

話は違うが、先日初めてアウディのシーケンシャル点灯を見た。
ＴＴに付いていたのですが、あれが純正の物なのかモディ品なのかは知りません。
横長のテールレンズの中央寄りから端いっぱいまで素早く連なっての点灯。
これは「流行るな」と感じました。

アウディがイメージ付けている「スマート＆シャープ」を地でいっている感じがしました。
正直、マイチェンでも入れられてシーケンシャルになったならば、それは最新型でも直ぐに乗り換えたくなる程のインパクトがあると思うほど。

Really？

お盆休みの頃、親友と出掛けた車探し。
あの日は、改めてＢＭＷの楽しさを感じた日でありました。

彼は在庫車の値引きを魅力的に感じていたのだが、今ではなくて早くても年末の商談になるだろうと話していた。
私は正直、タイミングを逸して買わないことになるのだろうと踏んでいた。
その彼が本日契約をしたらしい。
冗談交じりにラインで「買った？」と半月ぶりにと聞いてみたら、そう返事があったのです。
私も困った散財人でありますが、新車を買い続ける彼は輪をかけているのでしょう。

我々は、いつも購入後に事後報告をし合っていたのですが、今回は初めて事前に話し合ったのです。
しかも同じＢＭＷでありますし、何かの縁でしょう。
彼の愛車となるのは、Ｆ３０型３２０ｄＭｓｐｏだと思います。

実は知り合いの中でＶＷの次に多いのがＢＭＷです。
Ｅ６５、Ｅ８３、Ｅ８４、Ｆ３０、Ｆ２５、Ｅ７０とウジャウジャ居りますが、最廉価モデルは当然に１シリの私でございます。
とはいえ羨ましいと思うのは、N57D30A（３Ｌディーゼルターボ）のエンジンくらいです。
さぁ乗ってもしばらくそう言えるのか、お楽しみであります。

タイトル画は、新車で欲しいＥ３６型Ｍ３。やはり凛々しい。

伊太利亜印

今度の車、ピレリのＰ ＺＥＲＯを履いている。
それもＦ225/40-18、Ｒ245/35-18となる。
２台続けてポテンザの０５０でしたので、これは嬉しい銘柄です。
今、コストを考えないで好きなタイアを入れていいと言われれば、コンチのスポコン５の次にこれを選ぶでしょうから。

Ｅ９０の時にも感じたが、今の車はこんな扁平率でも乗り心地が確保されているのだから驚く。
Ｃセグのハッチがこのような大きさのタイアを履きこなすのですが、ちょっと調べてみればＦ２０のホイールベースはＥ３６に非常に近い。
Ｆ２０の２６９０に対してＥ９０は２７００ミリということです。
このＦ２０はＣセグハッチではかなりロングなのかと思いきや、現行Ａクラスは２７００ミリあるらしい。
ついでに言えば、現行ゴルフ・Ａ３などは２６３５ミリ、６型ゴルフは２５７５ミリ、現行ＭＩＮＩは２４９５ミリらしい。
トレッドとの関係もあるのは当然でありますが、乗り心地や長距離を走るにおいてＷＢ抜きには語れない部分もあるのでしょう。

Ｆ２０に関して言えば、ＷＢの中間点よりもヒップポイントが後ろにあるというのはたまりません。
スポーティにノーズを感じ取れることでしょう。
ノーズを感ずる走りといえば、以前試乗したＣＲ－Ｚが思い出されます。
ちょうどマイナーも入ったので、Ｆ２０に少し慣れた頃もう一度試乗したいと考えています。
しかし試乗車が極端に少ない。
本当に僅かで、Ｓ６６０の比ではないほどに数が無い。
悪い車じゃないんだが、今の時代には好まれないのか。

このくらいローダウンすると、めちゃくちゃキマル。

オーバーハングの味

カテゴリーに「Ｆ２０」を追加しましたが、納車はしておりません。
お楽しみは、まだ１０日以上先の様です。

またも５ドアハッチに乗ることになったのですが、この１シリは唯一のＦＲ駆動という事以外にも特徴的な部分が幾つかあります。
よく言われる「ロングノーズ」は有名どころですが、私はリアオーバーハングにも着目しています。
この手のＣセグ５ドアハッチは、後輪からバンパー先までの長さは極めて短いのが定番です。
最初にゴルフに乗ったとき、あまりの短さに後ろからの追突時の視覚的安全性を心配したほど(笑)

慣れると、この短さがキリっとしたスタイリングを作っているのだと思えるほど小気味いい。
それが今度はロングノーズだけではなく、リアのオーバーハングまでもが長い。
ゴルフに比べて全長で１１センチほど長くなるらしいが、そのほとんどがホイールベースに使われているとは驚きでした。
きっとオーバーハングについては、ＦＦベースのゴルフフロント部の長さとＦ２０のリアと同等なのでしょう。
これは面白い、フロントとリアがひっくり返ったようなもので、フロントフェンダー１枚みてもまったく違う形なのは乗り換える身としては嬉しくなるほど。
ステーションワゴンに乗ってみたい私としては、少しでも近づくようでうれしくはありますが。
それはさておき、特段自身ではこのＦ２０を検討したことがあったとはいえ惚れ込んではいなかった。
買ってからいろいろ見ていて気が付いたが、塊感のあるゴルフに対して随分と伸びやかなスタイルに見える。
それもその筈、全高が５５ミリも低いのでした。
この横姿をみていただければ、同じジャンルであって別物とお分かりいただけるでしょう。