【ばいく工房よよよ^^;】 DT125Rが突然死？( ﾟДﾟ) プロローグ

前回、クランクオイルシールをやっつけたというのに。

【先週までのお話】
『相変わらずエアスクリユー調整が効かないぁ・・・』
確かにシールの効果はあるようだ。
しかし、今までになかった8000回転で頭打ちになる症状が勃発。
途中は今までになくパワーが出ているのだが、最高速ぬわわkm/hで伸びない。
『なんとなく、濃いような気がするにゃ』
吸気フィルタはオイル絞ったし、排気チャンバーもサイレンサーも「フーッ」してみた。

『こりゃやっぱりキャブレターかなぁ』
キャブ２号はまだ新しいし、この間点検はしているがまだどこか空気の通路が狭いのかも。
『おっしゃ、万全のキャブ１号の出番かな』
古いキャブと取り換えて変化を見る作戦。
キャブ１号はその後の徹底した清掃のまま保管されている。

サクッとキャブを交換して、熱中症予防のため昼飯食って戻ると・・・
お漏らししてる"(-""-)"
オーバーフローでボタボタ地面にガソリン落としてる。
組付け直後はバルブの座りが悪くて漏れることはよくある話。
少し走れば振動で治ることが多いのだからして・・・
『ちょっと試乗してくる』
といつものテストコース（農道アウトバーン^^;）行こうと思った。

セルでキュルル、ブン！と１発始動。
クソ暑いので暖気もせずに発進。
自宅から５０ｍの曲がり角まで届かない時、突然ブボボボ・・・・
『あり？アイドル低すぎ？』
アクセルを開くと・・・・
「ブボボ、パン！・・パン！　バン！　プスッ Ю」　( ﾟДﾟ;)
セルを回すがかからず、完全にカブった感じ。
恥ずかしながら家まで押して帰る。

その後、セルは回れどエンジンがかかる気配が全くない。
プラグ代えても、キックでシリンダ乾かしても、車のバッテリーに繋いでも。。。。
それまでちゃんと乗れていたキャブ２号に交換しても。
「キュルル、ルルルルルル・・・・」
キックでも「カスッ( ˘ω˘ )」
こりゃ単にカブったのじゃないことだけは確かである。

『あちゃー、オーバーフローしたまま走ったので不正爆発でエンジン壊したか？』
ほんとにそんなことがあるのか？
もともと止まる要因があってたまたま心停止したのか？

なんにせよ、この猛暑の中でテント張ってリゾート気分を味わう羽目になったお盆休みである。