鉄道・空知線の開通は、明治25年（1892年）8月です。
岩見沢を起点に滝川方面へと順次拡張されていきました。
鉄道の伸長に伴い、石狩川定期便の衰退が始まりました。
やがて、30年に至り、大倉組汽船部は解散に追い込まれました。
北越殖民社の重立であり、江別商工界の有力者大河原文蔵は、石狩川船廃止による沿岸移民らの苦況を憂い、航路再興に立ち上がりました。
30年8月、大河原他４名により、石狩川運送会社が発足しました。
資本金５万円、大倉組から苫前、上川、空知、神威の４船を譲り受けての再航となりました。
しかし、同社は創立早々に、思わぬ悲運に見舞われました。同年8月12日の江別大火により事務所、倉庫などを焼失、加えて翌年には大水害の追い討ちをくらいました。
32年3月、力尽きた会社は1年余りの命脈を絶たれました。
しかし、大河原はめげませんでした。
もともと大倉組の撤退は、鉄道の普及にあります。
石狩川航路は、もはや算盤勘定では合いませんでした。それは、はっきりしていました。
それも承知の大河原でした。
いわば、社会正義による起業ともいえます。
32年9月、大河原他２名により資本金１万５千万円の石狩川汽船合資会社が設立、上川丸、空知丸の２隻にて、三度航路が開かれました。
しかし、経営状態は最悪でした。しかも、空知丸の損傷、収入の減少が加わり、にっちもさっちもいきませんでした。
完全なお手上げでした。
これ以上、民間だけの力では、航路の維持は困難でした。
北海道庁においても国庫補助の必要を痛感しました。
33年度の帝国議会に石狩川線の補助予算を提出しました。
曲折があって、35年度からの補助（年額1,200円）が決定しました。
ここまでを振り返り見ると、補助航路の実現までの大河原文蔵の尽力奔走、その功績は決して小さなものではありませんでした。
註 ：江別市総務部「新江別市史」215-216頁.
写真：江別鉄橋 明治42年複線化されました。
同上書写真４-9江別鉄橋を複写し、掲載いたしております。
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