タミヤ TT-02 まとめ その④ （足回り）

 

 

今回はまとめの最後となる足回りの紹介です。

 

 

 

　見ての通りにTT-02のノーマル足になっています。

 

　まとめに書いた内容は、この「ノーマル足」を活かす為のセットアップとも言えます。

 

 

 

　先ずは定番とも言えるサスアームとナックルの「ストッパーのカット」です。

 

　このストッパーをカットしないとステアリングの舵角が足りなくて、低速コーナーで曲がりが足りなくなります。

 

　足回りをスムーズに動かす為に「OP-1559 ローフリクションサスボール」も取り付けています。

 

　このオプションパーツと加工は、もはや必須レベルとなっています。

 

 

 

　画像は現在テスト中のナックルのボールのガタ取りです。

 

　アッパーアームのボールの横側からイモネジを入れて、ボールのガタを押さえる加工です。

 

　ボールの溝にイモネジを沿わせる形でアームの上下の動きに合わせています。

 

　ボールのガタが無くなり、摩耗による「ボール抜け」が起きるまで調整できると思います。

 

　現在はボールと取り付け部分の耐久性のテストを行っている状況です。

 

 

 

　ノーマル足にはキャンバーの調整機能がありません。

 

　説明書の通りに組み立てるとサスをストロークさせた時にキャンバーが起きてしまい、タイヤが上手く使えない時があります。

 

　キャンバーの調整は「OP-1874 アジャスタブルアッパーアーム」を使う方が簡単なのですが、耐久性と入手性を考えノーマル部品としてます。

 

　画像の様にナックの上下に「A8」部品を使う事で1G状態でアッパーアームに角度を付ける事ができ、僅かにキャンバーを付ける事ができます。

 

　また、ストロークさせた場合でもキャンバー角を維持した状態になります。

 

　この状態に6ミリのホイールハブ + 0.5ミリのスペーサーを組み合わせます。

 

 

 

　アッパーアームは前後とも大き目のガタがあるので、シムやスペーサーを使って調整をします。

 

　画像のスペーサーは、軸と同じ径の樹脂パーツを削った物です。

 

 

 

　リヤ側にはOP-1549 アルミリヤアップライト（2.5度）を使って最高速度と安定性を狙います。

 

　分かり難いのですが、「ハイポジション」で組んで車高を下げている状態です。

 

　この状態ではフロント側と同様にアッパーアームに少し角度が付いた状態になります。

 

　また、ドライブシャフトが水平に近くなるので、駆動効率も狙えます。

 

　ホイールハブは6ミリ + 1ミリのスペーサーを組み合わせています。

 

 

 

　サーボホーンは「OP-1799 サーボセーバー アルミホーン付き」を使います。

 

　短いアルミホーンもあるのですが、こちらの方がサーボの作動量に余裕ができます。

 

 

 

　サーボマウントはシャーシの「08カット」に合わせてTA08のサーボマウントを使っています。

 

　一応、タミチャレに合わせて「OP-1977 アルミサーボマウント」を使える様にカットしたロアデッキも用意しています。

 

 

 

　ステアリングに関しては「OP-1965 アルミLTステアリング」を使用しています。

 

　こちらの方がリンケージが長くなり、ステアリングの取り回しが良くなっています。

 

　ウワサでは「強度不足でパーツが曲がる」と言う話も聞きますが、今のところは問題がありません。

 

　大きな力がかかった時にはセッティングボードの上で確認した方が良いかもしれません。

 

 

 

 

　思ったよりも長い期間、TT-02のノーマル足を走らせてきました。

 

 

　これは個人的にも思う所があり、

 

　TT-02はサーキットでもレースでも活躍できる！！

 

　と言う事を言いたかっただけです。

 

 

　特にサーキット未経験の方で「TT-02で大丈夫かな？」と思っている人に伝わって欲しいところで、

 

　ぜひTT-02を持ってサーキットに来てほしいです。

 

　(人´∀｀)

　キテクダサイネ。

 

 

　以上でTT-02 ノーマル足のまとめになります。

 

 

　少しでもみなさんの参考になれば幸いです。

 

　(*´∀｀)

　セッティングガンバッテネ。