もう、すっかり時代はエコカーやコンパクトカー、ミニバン系が
主流になってしまった自動車業界ですが、
スバルは一部の車種に限り相変わらずパワー系に力を入れていますよね。
ボクも以前、レガシーB4(MT・ターボ)に乗ってたんで感じるんですが、
スバルのエンジン・テクノロシーは素晴らしいですね。
他社が高出力エンシンを大排気量(3.000~4.000cc )でカバーしようとしてるこのご時世で、
相変わらず2.0~2.5クラスターボで頑張ってます。
問題の排気ガス規制もクリアして、あれだけのエンジンを作る技術は素晴らしいです。
特に昔から使われてる水平対向エンジンは熟成され、
低重心、高出力、耐久力とどれをとっても良いですね。
独自のスクロールターボ・システムもスムースな回転で立ち上がり、低速、高速とも、
随分と速くそして乗りやすくなってきました。
メーカーチューンのSTi仕様ともなると、足回り、内装ともスポーツマインド満載で、
心くすぐられてしまいます。
レガシークラスになると車体剛性も良く、装備も良いし、
しかもターボ車は超速い!
他社では消滅寸前のMTの設定もあるのも有難いことです。
世界ラリー選手権撤退は辛いですが、このままのスバルであって欲しいものです。
出来ればインプレッサWRC・STi仕様に乗りたいですねぇ。(笑)
主流になってしまった自動車業界ですが、
スバルは一部の車種に限り相変わらずパワー系に力を入れていますよね。
ボクも以前、レガシーB4(MT・ターボ)に乗ってたんで感じるんですが、
スバルのエンジン・テクノロシーは素晴らしいですね。
他社が高出力エンシンを大排気量(3.000~4.000cc )でカバーしようとしてるこのご時世で、
相変わらず2.0~2.5クラスターボで頑張ってます。
問題の排気ガス規制もクリアして、あれだけのエンジンを作る技術は素晴らしいです。
特に昔から使われてる水平対向エンジンは熟成され、
低重心、高出力、耐久力とどれをとっても良いですね。
独自のスクロールターボ・システムもスムースな回転で立ち上がり、低速、高速とも、
随分と速くそして乗りやすくなってきました。
メーカーチューンのSTi仕様ともなると、足回り、内装ともスポーツマインド満載で、
心くすぐられてしまいます。
レガシークラスになると車体剛性も良く、装備も良いし、
しかもターボ車は超速い!
他社では消滅寸前のMTの設定もあるのも有難いことです。
世界ラリー選手権撤退は辛いですが、このままのスバルであって欲しいものです。
出来ればインプレッサWRC・STi仕様に乗りたいですねぇ。(笑)